节能减排是汽车行业的一个主旋律，而轻量化则是汽车节能减排的最行之有效的措施之一。由于技术需求，新能源汽车相比较传统汽车必然会出现增重，所以新能源汽车对于轻量化的要求更加迫切。
一、新能源汽车成快速增长蓝海，车用塑料备受关注
根据中汽协1月14日发布的数据显示：2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%。新能源汽车销量继续保持高速增长。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
中汽协预计2019年新能源汽车销量160万辆。中信证券汽车行业分析师则认为，新能源汽车目前占乘用车的比重仅3%，预计未来有望达到30%以上，将是下一个快速增长蓝海。
新能源汽车的迅速发展，续航里程也备受关注。在新能源领域，车身及电池的轻量化，能够有效提升新能源汽车的续航里程及能量利用率。相关研究表明，新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%-11%，同时还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。
汽车轻量化技术途径主要有：轻量化材料、轻量化设计、轻量化制造工艺。
图 汽车轻量化技术途径
其中，轻量化材料的采用是汽车轻量化的主要措施，塑料可从结构设计、材料替代、工艺创新等多个途径实现汽车的“瘦身”，成为备受青睐的轻量化材料之一。所以新能源汽车的迅速发展，也必然带动新能源汽车非金属材料的发展。
非金属材料在新能源汽车与传统汽车上的轻量化应用区别不大，只是新能源汽车对于轻量化的需求更加强烈；而新能源汽车与传统汽车上轻量化塑料材料的不同，主要是跟电有关的材料，比如连接器，充电接口，动力电池周边的材料。
而新能源汽车高压电气部分，在性能满足条件下的部分金属更换为塑胶，可减重30%左右。目前一辆纯电动车采用塑胶轻量化可减重100KG左右，实现节能减排。
图 新能源汽车高压电气部分轻量化趋势
二、新能源动力电池塑料封装材料要求
动力电池作为纯电车型的核心部件，用来给电动汽车的驱动提供能量，动力电池的各方面的表现都与整车性能息息相关。
电动汽车很大一部分重量来源于电池，在电池能量密度一定的情况下，电芯的数量是一定的，所以电池减重一般从两方面进行：一是结构，二是箱体。
图 圆柱电芯动力电池模组中塑料材料应用
结合汽车产品的使用场景，经得住跌落、耐撞击、耐振动、挤压穿刺等机械冲击是必要的第一步。此外，还需要满足化学方面的浸泡要求，温度方面的耐高低温、防火阻燃、热管理要求，以及设计方面的轻量化、走线布局等要求。对于动力电池的封装材料的要求也十分严苛。
图 封装材料对动力电池的影响
因此，动力电池封装塑料材料需要满足以下性能要求：
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良好的耐化学腐蚀性、耐油性；
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极好的耐高低温性，优秀的力学性能；
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高流动，加工性能优良，优越的表面光泽性，尺寸稳定性；
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具有良好的防水、防潮、阻燃环保等性能及导热功能；
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抗介电性能良好，适合于电气场所应用；
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优越的耐候性，长期性能良好，可在恶劣气候下长期使用。
三、新能源动力电池塑料封装材料选材及应用案例
新能源动力电池结构上：支架、框架、端板，可选择材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增强PA。PPE密度1.10，PC/ABS密度1.2，增强阻燃PA1.58g/cm³，从减重角度看主要选择阻燃PPE。且PC的耐化学性相对差一点，而锂电池内有电解液，那么PC容易出现开裂状况，所以有一部分企业是选用PPE的。
图 蓝星改性PPE应用于电池支架
图 东丽PA材料应用于电池端板
箱体：目前大部分采用高强度的钢、轻金属，很少部分在尝试用SMC取代金属。而改性PPO材料具有耐化学性好,对钴酸锂、锰酸锂等材料具有良好的耐腐蚀性,改性PPO材料聚苯醚优点在于尺寸稳定好，极好阻燃性能，耐低温及抗冲击性能。是锂电池防护壳非常理想的材料之一。
图 PPO应用于动力锂电池外壳
新能源汽车塑料主要有几种：轻量化材料，这种材料跟传统汽车的区别不大，只是新能源汽车对于轻量化的需求更加强烈；另外一种就是跟电有关的材料，比如连接器，充电接口，动力电池周边的材料。为了让加强艾邦粉丝在新能源汽车塑料，特别是与电相关材料的交流，特建立动力电池微信群，欢迎产业链上下游的朋友加入。同时，为推动产业链发展，艾邦将长期向业内专业人士邀稿，欢迎投稿至邮箱：editor@polytpe.com！
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主要议题：
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议题 |
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PPS在电子领域的应用 |
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PPS在新能源汽车的应用 |
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特种工程塑料发展以及趋势 |
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4 |
高温材料配色解决方案 |
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挤出级PPS材料开发与应用 |
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PPS改性的研究 |
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高温尼龙在汽车上新应用 |
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新型高温尼龙发展与应用 |
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