▌ 趋势
随着电动汽车与无人驾驶技术以及新能源汽车时代的到来，汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势，而能使汽车轻量化设计转为现实的必然是塑料。塑料大量利用于汽车行业，必将对塑料行业与汽车注塑模具行业带来一个新的历史机遇。
▌ 内外饰组成
1. 汽车内饰仪表台总成
主要包括主仪表台总成、仪表台管梁总成、副仪表台总成。
2. 汽车侧围内饰护板总成
3. SUV车型侧围内饰护板总成
4. 汽车内饰门护板总成
5. 汽车顶棚总成
6. 汽车前后保险杠总成
7. 汽车后背门护板总成
8. 汽车挡泥板总成
9. 汽车灯具总成
▌ 内外饰常用材料
汽车内外饰常用材料
▌ 汽车注塑模具在内外饰上的比例
汽车工业迅猛发展的背后是汽车模具工业的发展。特别是近年来，世界汽车模具工业的发展更是日新月异，汽车对模具的需求量也越来越大。在一款新车中，需要汽车注塑模具约500副。在汽车工业发达国家，汽车产品的市场占有率已超过60%，而且这一趋势还在持续上涨。可以说注塑模具在汽车模具占的比重最大，重要性不言而喻。
▌ 汽车内外饰注塑模具的先进技术
汽车注塑模具和其它注塑模具没有本质的区别，但也有其自身的很多特点。由于汽车注塑模具的附加值一般都较高，因此很多先进的技术（如顺序阀热流道控制技术、内分型面技术,低压注塑技术等）都优先在汽车注塑模中得到开发和应用。
1. 顺序阀热流道控制技术（SVG技术）
顺序阀热流道控制技术（SVG技术）是一种新型级式控制的热流道技术，通过油缸控制按顺序进胶，解决了传统多点同步进胶的产品出现外观缺陷的难题。可有效避免汽车内外饰件出现熔接痕，气穴等缺陷，减少流长，降低成型压力，在外观要求严格的汽车内外饰件上发挥了巨大的作用。
2. 低压双层注塑模具技术
所谓低压双层注塑模具，又简称低压注塑模具，是一种新型的注塑模具技术，将传统的依靠手工包覆，阴模阳模真空吸附的零件，直接一次性在模具内注塑完成。低压注塑模具主要原理是：注塑压力较低塑料在布上流动，开模时要先将布挂到前模挂针上，然后再合模，注塑，最后取件。采用这种技术生产出来的产品，由于表面有一层特殊的软质布料，无论是装饰性，手感，美观性都大大提高。因而低压注塑模具技术广泛应用于中高档汽车上，一般应用于汽车地图袋骨架，汽车ABC柱等零件上。
低压注塑模具主要原理是注塑压力较低在布上流动，开模时要先把布挂到前模挂针上，合模、注塑、然后取件。
穴数：1+1
车型：长城
产品名：左/右B柱上护板
生产机台：1600T
穴数：1+1
车型：长城
产品名：A柱上护板
生产机台：1600T
3. 汽车保险杠内分型注塑模具技术
在汽车注塑模具中，针对汽车保险杠产品，模具设计时通常会采用先进的内分型面技术。其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到外观夹线，不会影响产品外观。但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠复杂，技术风险也较高，模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多，但因外观美观，在中高档汽车中被广泛应用。
如下图所示，产品两头采用直顶+斜顶的机构进行脱模。
下图所示产品底部蓝色处采用在大斜顶上设计直顶的结构，使产品在顶出时以防产品顶出时同斜顶走。
此侧倒扣采用斜顶上斜顶的结构：
扣位采用在直顶上做隧道弹块的结构进行脱模：
顶出机构分三级顶出：
（1）第一级顶出采用4个油缸顶出同前模同步运动顶出60MM，4个拉钩为辅助机构；
（2）第二级顶出然后油缸继续顶出70MM；
（3）第三级顶出用2个小油缸做二次顶出30MM，方便取件。
为了保证开模时斜顶跟前模一起同步运动,以使产品变形而脱模，当顶出机构同前模同步运动60MM后, 前／后模部分分离,这样保护了模具,也保证了产品不会被拖伤！
作者：邓成林，汽车模具专家，著有《汽车注塑模具设计要点与实例》，本文系转载，版权归原作者所有，如有侵权，请立即通知我们删除；info@polytpe.com
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第三届免喷涂塑料技术以及应用研讨会
7月15日. 宁波
主办单位：艾邦高分子
协办单位：中国塑料加工工业协会工程塑料专委会、合肥会通新材料有限公司
支持单位：CMF军团、宁波模协、宁波汽配协会
媒体支持：高分子论坛 艾邦高分子 创享客文化传媒
主要议题（包含但是不限于以下主题）：
1. 免喷涂高光模具的设计要点（拟邀请深圳市同益实业股份有限公司）
2. 免喷涂材料最新工艺（待定）
3. 免喷涂材料在汽车内外饰的应用（拟邀请吉利汽车）
4. 免喷涂材料在家电领域行业的应用案例（拟邀请九阳/奥克斯）
5. 免喷涂在汽车行业的应用案例（待定）
6. 转印、膜内贴等其他免喷涂工艺介绍（待定）
7. 免喷涂改性塑料的助剂（待定）
8. 免喷涂材料挤出加工的技术与应用（拟邀请桐乡市小老板特种塑料制品有限公司）
9. 高光黑（钢琴黑）色沙在免喷涂的应用（上海劲乘）
10. 免喷涂高性能材料的应用（拟邀请塞拉尼斯/日本尤尼吉可株式会社）
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