“截至2015年，我国汽车灯具厂已达到500余家，其中合资企业12家，独资企业6家，仅占企业总数的3.6%；位列产值前三名的是独资和合资企 业，其市场占有率超过70%以上。目前，汽车灯具企业围绕整车企业基本形成了东北、京津、华中、西南、长三角和珠三角六大汽车灯具制造产业带。”近日，中 国汽车工业协会车用灯具委员会秘书长凌铭在接受记者采访时介绍了我国汽车灯具行业的发展现状。
从传统的卤素灯、氙气灯到先进的LED灯、激光灯，汽车车灯伴随汽车技术日新月异的发展也趋向绿色环保和智能化。展望“十三五”，汽车车灯行业有哪些问题需要突破？主要的发展趋势是什么？
记者在采访中了解到，“十二五”期间，我国自主品牌汽车车灯企业的整体开发能力显著提高，产品水平提升较快，品种门类较为齐全。为提高反应能力、服务能力、减少物流成本，各主流车灯企业基本摆脱地域限制，在整车企业周边50公里以内，形成比较明显的零部件产业集群。
“过去5年，核心自主车灯企业已具备了正向开发能力，开始通过集成创新和二次创新向国际前沿技术发起挑战。”凌铭说，产品开发方面，主要向低能耗、智能化方向发展，且在汽车用自适应前照明系统（AFS）、发光二极管（LED）灯具和气体放电光源（HID）灯具方面取得显著进步。
对于“十三五”期间亟需解决的核心问题，凌铭认为主要表现为两方面：一是政策、法规及标准问题，标准修订方式单一，从报批稿到最终批准发布时间过长，标准化研究投入少；二是行业产能过剩和资源错配的矛盾依然严重，且制度因素及环境因素对我国经济增长的制约越来越大。
汽车车灯市场分为国内配套市场、售后市场和出口市场，凌铭认为，“十三五”期间，根据发展定位与规划，企业对这三大市场要合理布局。
自主车灯企业的主要市场是配套市场，这也是竞争最激烈的市场，其中乘用车的市场需求量最大。凌铭表示：“乘用车企业以合资品牌为主，综合考虑品 牌、成本和供应链安全等因素，车灯配套也以合资企业为主，占据着乘用车大部分市场。商用车整车企业以自主品牌为主，因外资进入较少，因此规模较小的自主车 灯企业占据着绝大部分市场，其中以民营企业为主。”
凌铭告诉记者，未来5年，售后市场保持增长毫无悬念。在这块市场上，无论是主流车灯企业，还是二、三、四流的中小车灯企业，都有较大发展空间。 政府职能部门和行业协会应支持和引导企业，以多种创新模式整合资源，既使企业开发成果及知识产权得到有效保护，又杜绝过去的某些违规侵权行为，使得国内车 灯行业健康有序发展。
当然，出口市场对供应商的资质要求很高，且对企业的产品制造能力、国际化语言沟通能力都有一定要求。“从企业长期发展战略的高度和市场容量考 虑，出口市场不容忽视，未来5年，布局海外市场是自主车灯企业应该突破的方向。”凌铭表示，国内二、三流的中小车灯企业也可将要求相对较低的出口售后市场 作为切入点，拓展市场空间，避开国内日趋激烈的市场竞争，开辟新的利润增长点。
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随着消费者对整车造型及安全节能等性能要求的提升，过去5年，LED在汽车照明领域的需求攀升、比重快速提升。“原来LED车灯只出现在 C级车上，如今LED成本降低很多，在B级车上也有应用，到2017~2018年A级车也将大量应用LED。”凌铭说，未来5年，汽车车灯的发展将趋于无 缝接合、扁平仿生、节能环保、智能互联。
目前，几乎所有豪华车及30%左右的中级车应用LED技术，尤其表现在日行灯的应用上，强调造型个性化，以加强汽车的品牌识别度。“LED的广 泛应用使车灯造型呈现扁平趋势，尤其表现在一些电动车上，取消了前格栅，两只‘缝眼’越来越窄，格外夺目。同时，LED也使得汽车前灯照明模组多样化，不 再限于传统的圆形风格，出现了方形模组、矩形模组及仿生眼型等其他形状模组，这给传统的标准化模组带来了挑战，因此一种准标准化开发思路走向前台 。”凌铭说，许多新的车型倾向于应用冰块或光珠结合的小LED光源，以节省空间，实现扁平化。
凌铭认为，即使是LED在汽车灯具上的应用越来越广泛，至少在未来5年内，氙气灯与卤素灯也不会被LED全面取代。除了LED外，激光车灯等新 技术也逐渐得到应用，不过，凌铭认为，由于激光车灯容易对人眼造成伤害，其安全性有待验证及激光灯产品稳定性不高等因素，激光灯的广泛应用有待进一步考 证。
此外 ，“前灯的设计有按功能分拆的趋势，如把转向灯和日行灯或位置灯分拆，形成独立的车灯即三灯制。”凌铭补充道，而得益于新材料及新技术的应用，颜色上也有新变化，尾灯倾向于全红，前灯倾向于全白。
来源：中国汽车报网
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