当我决定进军汽车领域
我开始关注艾邦高分子
有道是“中国汽车行业的弱势，枝叶在整车厂，根系在供应商”。所以各位看官倘若慨叹中华轩辎不振，其实可以往零部件方向去找找根源。
这份榜单，由著名汽车媒体《美国汽车新闻》评定，权威机构普华永道提供数据支持；以供应商上年汽车行业配套市场业务营业收入/销售额进行排名，用数字说话，详实地概括了各国汽车工业“根系”的实力。从2005年开始，这份榜单如今已度过12年光阴。
一串串数字看得车聚君是喜忧参半，何哉？忧的是，难忍中国企业数量上始终寥寥；喜的是，终有华夏集团名次上不再遥遥。
2016年汽车配套供应商百强名单一览
2015年榜单上是两家中国公司，2016年也是两家公司，你在前头喜忧参半，喜从何来？别慌，就是这些数字，依然能够显现出中国汽车零部件领域在奋力直追。
一方面，延锋的第18位创下了新纪录，中信戴卡的排名也逐年升高。另一方面，这里头还隐藏了一家“中国公司”——第96位的百利得（Key Safety Systems Inc.）。今年2月份，中国宁波均胜电子以9.2亿美元收购了百利得所有股权。而百利得全球CEO罗冠宏又是华人，某种程度上，百利得可以算是中国企业。
百利得并不仅仅是为中国公司在百强榜里增添了一个“隐性”席位那么简单，也是代表了中国零部件行业的发展方向——通过有机吞并增强实力。翻开近年全球和中国零部件企业兼并史，相似的Case不要太多。仅均胜就另外吃掉了TS道恩和普瑞；中国化工斥资77亿美元成为倍耐力最大股东；中航集团在耐世特之后又10亿美元收购了瀚德……
零部件公司的收购并非简单的“买买买”，较之整车品牌的海外收购，能够更直接地用资金换取技术和经验。同样是在海外收购，零部件往往比整车品牌的兼并更容易推进，也更有利于中方掌握话语权。对比早年“市场换技术”的构想，收购零部件公司倒是“资本促进汽车发展”更加行之有效的途径。
表格来源于盖世汽车，文字部分节选自易车
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