猴年春节将近，2015年汽车行业的明争暗斗也已经尘埃落定。据乘联会数据统计，今年国内十大乘用车集团分别是：上汽集团、东风汽车集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车集团、华晨汽车集团以及奇瑞汽车。
可见，中国汽车产业“6+4”的格局已经初步形成，即6家国有大型汽车集团加上地方汽车集团和自主品牌;这是前些年“6+X”格局的更加清晰和明朗化。
统计资料显示，前十大汽车集团2015年乘用车销量累计达到了1857.19万辆，市场占有率高达92%;前六大国有集团的市场集中度则达到了80.5%。(本文销量主要指狭义乘用车的销量)
三大集团霸主地位岿然不动
从汽车集团的排位来看，上汽、东风以及一汽三大集团的地位可谓岿然不动，三大集团共销售1082.44万辆。上汽集团以489.64万辆领跑，东风汽车集团则以336.21万辆屈居亚军。虽然一汽集团受到反腐败的影响，一度传出被长安超越的消息，但2015年，其以256.59万辆的业绩，力压长安汽车集团213.75万辆获得季军。
作为全球最大的汽车市场和增长率最高的汽车市场，三大集团的成绩貌似很辉煌。但是，与世界三大汽车集团相比就相形见绌了。
世界三大汽车集团排名第一的丰田汽车2015年全球销量为1015万辆，大众2015年全球销量为990万辆，通用汽车2015年全球销量为980万辆。
和排名第一的丰田汽车相比，国内三大集团的销量之和才略微胜出丰田那么一筹。
可见，中国汽车产业要从市场大国转变成技术强国，还有相当长的路要走。
第二集团鏖战正酣尚有变数
排在第二集团军的是长安、北汽和广汽。长安和北汽的争夺相当激烈。
长安集团2015年销量为213.75万辆，北汽集团的销量则为194.85，两者相差不到20万辆。
长安集团最近几年进步神速。2015年集团首次突破200万辆大关，自主品牌长安也迈过百万辆里程碑。尤其是在自主品牌方面，长安汽车坚持每年5%的销售收入投入到产品研发，投入近20亿打造垫江试验场，建立国家重点实验室(NVH、碰撞测试等)，并实现了“五国九地”的研发布局。在客户服务方面，提出粉丝“愉悦体验”的客户经营理念，未来将投20亿来打造粉丝群体。
北汽前几年排在长安之前，最近被长安超越。但是，随着北汽自主品牌汽车和新能源汽车的跨速发展，长安能否保住第四的位置，北汽能否再次领先长安都未为可知。
排名第六的广汽与长安和北汽有着较大的一段距离，其2015年的销量为133.79万辆。最近几年加大了兼并重组的力度，广汽吉奥，广汽中兴以及广汽菲克相继加入，力图在体量上快速接近北汽和长安，图谋保住第二集团军的地位。然而，这些弱势品牌一时间很难在市场上快速得到消费者认可，销量很难实现爆发式增长。所以，其意图与长安和北汽竞争第二集团军领头羊的地位，恐怕段时间很难实现。
自主突破仍有困难尚需时日
从十大集团的排位来看，自主品牌都集中在第三军团。排名自主品牌第一的长城汽车，2015年的销量为75.32万辆，吉利汽车销量为60.67万辆，奇瑞汽车为47.31万辆。排名第九的华晨集团销量为49.06万辆。
长城汽车的销量主要来源于市场增长率超过50%的SUV，这也是其“聚焦效应”所取得的市场成果。哈弗H6和H2是当家花旦，辅之以H1、H8和H,等小型和中大型SUV，形成系列产品矩阵。
吉利汽车在向高端突破方面有着不俗的表现。其B级车型博瑞表现出色。另一款对标大众途观的SUV车型博越也被寄予厚望。当然，其市场主力车型还是帝豪EC7，全年销量超过了20万辆。
从账面上来看，自主品牌没有一家集团的全年销量突破80万辆，更不用说百万辆了。虽然2015年自主品牌有止跌回暖迹象，但是要追赶上合资品牌，超越第一和第二集团，仍有很多困难。随着产品研发逐步转向正向，加上市场和消费者的逐步认可，相信自主品牌会有更佳的市场表现。只是，这些都需要时间来铺排和沉淀。
来源：汽车观察家
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