每100吨汽车仪表板，竟有80吨是改性PP？

汽车仪表板，见得不少？如果不是做设计的，对于其结构、用材及其性能，了解都不会太深。比如说像小编，之前对于汽车的仪表板的认识，更多的是在材料上，而并没有真正的系统去了解过整个仪表板系统及用材。因此，今天，小编就以艾瑞泽7仪表板系统，为大家解释一下仪表板系统的组成、用材及用材占比。

1.汽车仪表板的组成

仪表板系统总重17KG，有八大部件，其零部件结构主要有：仪表板上本体，气囊框、仪表板下体、副仪表板本体、内饰护板、装饰面板、风管、移动烟灰缸。

图1 仪表板系统

2.仪表板系统主要的用材

在仪表板系统中，多为装饰部件，因此对于材料的要求并没有汽车发动机周边塑料部件要求那么高，比如在耐高温、高强度上。因此仪表板材料的技术要求：较好的流动性；高刚性和高硬度；低收缩率；较高的冲击强度；美观；良好的手感；低气味性等即可。

表1 仪表板系统用材

仪表板系统的用材

通用塑料：PP+EPDM-T20、PP-T20、ABS、PC+ABS、HDPE；

对于需要追求表面效果的部件，如装饰面板，则选择表面光泽效果比较好的ABS或PC/ABS；对空气导管而言，HDPE的性能，如耐疲劳性、耐酸碱腐蚀、优良的自润滑性，低温性能稳定便可满足；

用量最大的PP作为仪表板、内饰护板材料，由于这些部件并不需要承受高温及过多的受力，因此，PP材料+滑石粉（弹性体）即可满足，但唯一的问题就是，这种材料气味性比较重，一般原料厂家，都会进行气味测试，气味应控制在3以内。还有一点，这种材料，比较容易出现产品问题，这与不少厂家，频繁更换原料有关。

图 仪表板骨架

工程塑料：PA+30GF%、POM等。尼龙或POM一般作为受力、耐温结构部件使用，而烟灰缸需要耐高温，因此一般选择耐高温的材料。

表2 仪表板系统主要的用材的性能指标

下面我们再从用材的配方来看看仪表板的组成

表3 常见的仪表板系统主要用材配方

从配方看，材料是以PP做为基材，POE/EPDM作为弹性体（增韧剂)，滑石粉作为增强填料混合而成，其中硅烷偶联剂、PP-g-MAH作为相容剂、分散剂，改善树脂与填料之间的相容性与粘接性，此外，PP-g-MAH还可以作为PP的极性增强剂；抗氧剂则是为了增强材料的抗氧性，防止材料老化。这种材料的性能，作为汽车的内饰部件，技术要求可以满足，并且重要的一点是，用PP来做，成本相比而言比较低。但，据笔者了解到，甚至有些厂家，用PP改性料来做受力结构部件，哎，不多说了，安全问题。

3.仪表板系统用材占比

在整个仪表板系统中，PP+EPDM-T20(聚丙烯、三元乙丙橡胶、滑石粉)占了67%、PP-T20占10%，ABS占3%、PC+ABS占5%、HDPE占10%、弹性体占3%、其他占2%。PP在整个仪表板系统中占据着极大的比例，与之相关的材料总占比接近80%，用量极大。

看完文章，如果大家还有什么关于PP改性料的问题，可以在评论处留言，让我们一起讨论，总结经验，比如说，改性PP制品表面有白色物质析出问题，该怎么解决? 物料气味过大，被厂家退货？该怎么办？物料冲击性能达不到要求，如何通过改善配方来达到目的？等等，这些都是可以交流的，让我们在交流中快速成长，不管您是做技术的还是做销售的，我们可以取长补短，互相学习。

长按二维码，加入汽车塑料技术交流群

文章作者赵涌，艾邦高分子整理编辑

推荐阅读：

1.注塑生产的汽车零配件制品表面下陷，怎样解决这一问题？

2.汽车零部件中英文图解大全（珍藏版）

3.搞定汽车内、外饰件材料选用及性能测试，一目了然！

4.解密汽车内饰材料碳纤维和塑料内饰

加入“艾邦高分子汽车产业链交流群”，请加微信：18320865613或15712009605，并注明“汽车+公司”

长按二维码，加入汽车产业链交流群

阅读原文，加入汽车产业链交流群

↓↓↓

始发于微信公众号：艾邦高分子