碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，最早用于航空、航天、军工等科技高精尖领域。业界公认，CFRP(碳纤维增强复合材料)是目前解决新能源汽车减重的最好方法，碳纤维的应用可使汽车减重30%~60%，被誉为“轻量化之王”，是新能源汽车“瘦身革命”的领导者，在汽车轻量化方面发挥着关键作用。
一、轻量化
碳纤维复合材料具有其他材料不可比拟的比强度和比模量，密度只有1.6g／cm³左右，远低于钢铁和铝，将其应用于车身及其它零部件的设计可降低整车质量的35％左右，降低燃油消耗。如大众新推出的采用碳纤维复合材料年身和零部件的XL1车型总质量只有795kg，结合混动技术，百公里油耗仅0.9升。
表·碳纤维复合材料与其他材料的性能对比
图 Polestar 1使用碳纤维增强复合材料，车身减重230公斤，图片Polestar官网
二、耐久性
碳纤维复合材料主要由碳纤维丝束和树脂材料组成，碳元素化学性质稳定，无需进行表面防腐处理，其耐候性及耐老化性极好，寿命一般为钢材的2-3倍。采用CFRP材料生产的功能性零部件的疲劳强度也远高于钢材。
图 碳纤维复合材料具有优异的力学性能、耐热性和耐久性，可替代金属作为轮毂材料，图片来自环球网
三、安全性
碳纤维复合材料的抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是普通钢材的5倍，由碳纤维材料制作的驾驶舱在碰撞中变形极小，可有效保护驾乘者的生存空间。经特殊编织的碰撞吸能结构在高速碰撞中碎裂为较小的碎片，吸收大量撞击能量（能量吸收性为一般钢材的3倍以上），能有效提高车辆被动安全。
图 碳纤维复合材料与其他材料的能量吸收率对比
图 碳纤维汽车碰撞试验
四、美观性
表面只喷涂一层清漆，可以清晰的看见内部的碳纤维丝束经纬或者斜线交叉排列，显得致密规整。将碳纤维复合材质应用到车尾扰流板，后视镜，车顶，仪表板，副仪表板，门芯板和方向盘等可视化较高的零部件上，营造出车辆科技运动的视觉效果。
图 东丽PAN碳纤维车顶，碳纤维丝束致密规整，科技感十足
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