从29.9亿人次春运交通出行看改性塑料新趋势

在轻量化技术中，以碳纤维为增强体，结合工程塑料耐腐蚀、低比重、抗冲击、易成型、可二次使用等优点制备的碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP），因其出色的性能已广泛应用于汽车领域，它可替代传统金属材料及玻璃纤维增强材料制备的零部件，如汽车前端模块、发动机周边、车身、座椅骨架、电池托架、动力电池包壳体等。这种材料在国外已经发展得较为成熟，在国内也有少数材料供应商具备了相关技术。例如金旸新材料开发的碳纤维增强PA系列减重效果明显，可实现10%-20%的减重。

增强PA进气歧管

除了轻量化材料外，免喷涂、低气味等环保材料也开始普遍应用于汽车领域。涂料中含有大量的VOC（挥发性有机物），在使用过程中会向外挥发出苯、甲醛、二甲苯等有毒有害的化学物质，严重影响环境，危害人类健康。免喷涂材料作为可以替代传统涂装的环保材料，受政策、市场的利好，如今已是一款热门车用材料。免喷涂材料拥有满足多元化的美学需求、100%回收再利用、综合使用成本低等优点，可应用于汽车控制面板、格栅、挡泥板、保险杠、后视镜外壳等部件，还可呈现金属质感，例如金旸开发的ASA/PMMA汽车格珊。

免喷涂ASA/PMMA汽车格栅

2016年国内车内空气质量标准提升，汽车主机厂和零部件生产企业对低气味材料的需求变得更为迫切。以浙江吉利汽车为例，其不仅对常用内饰件用矿物填充PP气味有严格的限制要求，对内饰件的其他部件如GF增强PP材料、耐热ABS材料、PC/ABS合金材料的气味也作出了严格限制，对材料的生产和制造工艺提出了更高的要求。目前VOC控制方法主要通过选择热稳定性更强的添加剂，并配合采用自然脱挥、真空脱挥相结合的生产处理方式，以减少有害物质在塑料制品中的残留量，以金旸低VOC阻燃PP为例，该款材料具有阻燃、低烟、无毒、无气味等特点，符合国家相关环保标准。

低气味PP门板内饰

我国轨道交通的发展就像中国高铁的速度一样飞速向前。国家铁路局预计，2019年春运全国铁路将发送旅客4.13亿人次，将再创历史新高。2018年中国铁路运营里程首次突破13万公里，达到13.1万公里以上，其中高铁超2.9万公里，高铁总里程占世界三分之二，全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次，运量接近全球人口的一半。

轨道交通的快速发展，还体现在高铁和动车的国产化率越来越高，以及乘坐舒适性的提升，这无疑对国产材料提出了更高的性能要求。在改性塑料领域，聚酰胺复合材料具有高弹性、自润滑性、耐磨性、耐冲击性、耐腐蚀性等特点，能满足轴承的性能要求，对铁路运输安全、高速、重载起到了关键作用。国外如瑞典SKF公司在客车车辆轴承和机车牵引电机轴承上均采用25%的玻纤增强PA66复合材料制作轴承保持架。国内如金旸开发的PA6/PA66，具有高弹性、耐冲击、耐腐蚀、易加工、质轻等特点，可用于滚动轴承保持架、轨距挡板、轨距块、绝缘垫片、管套等零部件。

玻纤增强增韧PA66轨距挡板

飞机出行增幅最大，国产航空材料比例逐渐增加

民航是除公路和铁路外，春运期间的第三大出行方式。民航局预计，今年春运旅客运输量将会达到7300万人次，不仅将创历史新高，而且比去年同比增长12%左右，在三大出行方式中增幅最大。我国航空领域曾受制于人，对进口材料比较依赖，长期以来国内材料供应商能够生产符合航空性能要求的材料少之又少。

C919飞机上的许多材料来自国内供应商

不过，伴随着C919、运20、歼20等国产飞机研发技术的日趋成熟，国内同步展开了一系列新材料研发，越来越多的技术壁垒被打破，越来越多的国产高性能材料开始应用到航空领域。如金旸开发的航空PA66、PA6牌号，具有耐高温变化、自润滑、抗震、耐化学和耐磨等特点，可用于机翼、支架、磨擦面、天线罩等多个零部件。此外，PEEK复合材料可减轻飞机重量，曾应用于空客飞机的客舱门，目前也有多家国内供应商具备此项技术。

关于金旸新材料

金旸集团旗下的成员企业金旸（厦门）新材料科技有限公司是以合伙制创业平台为载体，专注于高分子新材料行业研究与运营的科技型公司，产品涵盖通用塑料、工程塑料及特种工程塑料等领域，销售服务网络遍布全球。公司成功研发出3D打印、石墨烯及碳纤维复合材料、生物可降解等前沿材料、轻量化材料、环保材料等数十种创新型产品，不断为汽车、家电、电子电器、轨道交通、航天航空等行业提供创新材料解决方案，包括针对出行领域的碳纤维复合材料，特种PA材料，高光免喷涂材料 PMMA/ASA、PC及ASA，金属光泽效果的免喷涂材料PP、ABS、PC/ABS、PA，低气味PP，低VOC阻燃PP，长玻纤增强PP，阻燃PC/ASA等。