新能源汽车的核心零部件系统——动力电池包对塑料壳体材料有较大的需求，在电池模组外壳和电池包密封盖上塑料材料已经有了广泛应用。更高安全性和更高能量密度是动力电池系统发展的趋势，对电池模组外壳、电池包密封盖和电池托盘从材料性能、结构设计、工艺制造和成本控制等方面不断提出新的要求。那么塑料壳体对动力电池系统性能有哪些影响呢？
新能源汽车上塑料壳体材料的典型应用
一、模组外壳
模组外壳塑料发展趋势：轻量化+设计集成化
对材料的要求：
-
材料具有更好的力学性能；
-
材料易成型为薄壁件。
1. 典型材料：PPO； PC/ABS
材料性能数据表：
材料阻燃性能对比（UL94)：
2.模组外壳材料发展示例：PPS改性料
基础性能：
阻燃性能：
二、密封盖
1. 动力电池用密封盖材料对比
密封盖设计最初多采用PP和钢材质，但限于阻燃和重量，目前密封盖大量采用普通SMC和LFT，少量采用铝合金
图SMC电池盖
图LFT电池盖
2.轻质SMC电池包密封盖
材料参数：SMC具有阻燃性能高的优点，但传统密封盖密度大，重量较重。BYD自主研发的低密度SMC产品，具有非常好的阻燃性能和轻量化效果。
性能测试：装配电池包进行整体测试，性能达标。
新能源车用塑料壳体材料的发展趋势
新能源车用塑料壳体材料的发展趋势：轻量化
塑胶材料在新能源汽车轻量化的应用上机遇与挑战并存，高性能金属材料发展同样迅速，如新型高强钢、七系铝合金和镁合金等材料同步寻求在新能源汽车轻量化上的应用。
2018年乘用车补贴政策
针对动力电池包的专门补贴
动力电池包能量密度提升的途径：
-
电芯能量密度的提升。
-
非电芯部分（如模组外壳、电池托盘）的轻量化。
一、电池托盘的轻量化
碳纤维的比强度和比模量均大幅度高于铝合金和结构钢材，有希望实现电池托盘的明显减重。
表1：力学性能对比
表2：差异性
1. 碳纤维复合材料方案
减重30%，并且在动力电池热管理上存在优势，同步兼顾阻燃、隔热、耐电解液、绝缘和密封性能。
挤压测试：横挤和竖挤都能达到100KN挤压测试的要求
火烧测试：按照国标汽油火烧，保持骨架完好。
振动测试：通过。监控电池电压和温度无异常，托盘和连接结构无破坏。
2.来自其他轻质材料的挑战——镁合金
性能优势：
-
比重小：铝的2/3，铁的1/4；
-
比强度高:比铝合金高50MPa，是碳钢2倍；
-
减震性好：阻尼性优于铸铁；
-
抗冲击好：优于铝合金和软钢；
-
易设计：结构设计与其他金属材料相似；
新能源汽车塑料主要有几种：轻量化材料，这种材料跟传统汽车的区别不大，只是新能源汽车对于轻量化的需求更加强烈；另外一种就是跟电有关的材料，比如连接器，充电接口，动力电池周边的材料。为了让加强艾邦粉丝在新能源汽车塑料，特别是与电相关材料的交流，特建立动力电池微信群，欢迎产业链上下游的朋友加入。同时，为推动产业链发展，艾邦将长期向业内专业人士邀稿，欢迎投稿！
本文素材来源网络，如有侵权请联系删除 jyg@aibang360.com
推荐阅读：
活动推荐：邀请函：第三届特种工程塑料论坛（2019年4月24日 苏州）
第三届特种工程塑料论坛
The ThirdPPA,PPS Forum
（2019年4月24日）
苏州 高铁金科大酒店
暂定议题：
|
主要议题(包含但不限以下) |
嘉宾（征集中） |
|
PPO和PC在光伏接线盒中的应用 |
易通光伏 供应链经理 王云波 |
|
布斯混炼机在高温高性能工程塑料改性的应用实例 |
布斯 销售经理 朱亦凤 |
|
PPS在新能源汽车的应用 |
宝理塑料 销售经理 丁骏 |
|
PPS改性的研究 |
苏州欧瑞达 高级研发工程师、副总经理 熊军 |
|
PPS合成工艺路线以及发展 |
新和成 |
|
PPS在电子领域的应用 |
塞拉尼斯 资深应用开发工程师 简永增 |
|
高温尼龙在汽车上新应用 |
上海普利特 博士 肖浩 |
|
创新型PPS产品和应用 |
拟邀请 sk |
|
高温材料配色解决方案 |
拟邀请 科莱恩 |
|
挤出级PPS材料开发与应用 |
待定 |
|
PPS在5G时代的应用 |
待定 |
|
新型高温尼龙发展与应用 |
待定 |
|
高性能尼龙在笔记本等消费品的应用 |
待定 |
|
高温材料的改性工艺 |
待定 |
|
特种工程塑料发展以及趋势 |
待定 |
|
高温尼龙在消费电子领域中的应用 |
待定 |
报名方式：
1. 会议报名联系：
肖小姐:18476350855(同微信号)
邮箱：Service@aibang360.com
2. 在线报名：
阅读原文，即可报名
始发于微信公众号： 艾邦高分子