近期新能源汽车大火，欧洲要取消燃油车，国内也列上日程，奔驰要全线产品电动化，而格力布局银隆和天津一汽，各种消息汹涌，貌似已经提前进入了新能源汽车时代；未来已提到来，塑料人如何做好布局？艾邦认为，在新能源汽车领域，塑料有以下方向：
1：续航里程的提升，要求汽车轻量化，以塑代钢将持续进行；
2：舒适环保性能：低VOCs材料（免喷涂、低气味材料），人体软接触材料（TPU、TPE、TPV），NVH材料将得到更好应用；
3：个性化，时尚性要求：材料设计与工艺（CMF），材料装饰工艺将被重视；4：智能化，人机交互界面设计的材料，如PC，PMMA，PET等光学显示相关材料将会受到关注。
而今天我们要介绍的是跟轻量化，低气味有关的汽车塑料尾门；从钣金时代，到SMC时代，汽车尾门已经进入了长玻纤增强塑料时代！
一、塑料尾门分类及全塑尾门兴起
塑料尾门主要分为三大类：
-
全热固性塑料尾门
-
热固性塑料内板+热塑性塑料外板/扰流板尾门
-
全热塑性塑料尾门
基本上，我们所说的塑料尾门，就是内板，外板，加上扰流板这三大件是塑料件，而不是钣金件。
图 2013雷诺Clio尾门部件示意图
纵观整个汽车尾门材料的发展史，是由传统钢制尾门-----复合材料尾门-----全塑尾门的方向发展的。
全塑尾门其实是指的内外板及扰流板都是采用改性塑料，部件全部使用注塑工艺成型，然后使用涂胶工艺进行装配。2012年雷诺新Clio车型首先开发出来可量产的全塑尾门，之后几年内，各大主机厂及配件厂均开始开发全塑尾门。
目前，采用该技术的已量产的车型主要有：新一代日产奇骏、宝马i3、福特Kuga、标志雪铁龙308s、雷诺新Clio以及斯巴鲁R1等。
二、LGF+PP全塑尾门优势
全塑尾门的内板使用长玻纤增强的PP(LGF+PP)，外板和扰流板使用PP或者TPO，部件全部使用注塑工艺成型，然后使用涂胶工艺进行装配。
长玻纤增强PP与SMC材料相比，刚度模量相差不是太大（根据不同的玻纤比例，效果会很不一样，有一些低组分玻纤增强的PP件感官上还是偏“软”），但是密度要比SMC小，一般尾门适用的SMC材料密度都在1.8左右，而相同比例玻纤增强的PP+LGF密度一般在1.5左右，大概就是可以降重1.3kg左右；另外由于PP+LGF材料添加剂用量较少，在VOC检测上有优势；注塑成型工艺比模压成型工艺的效率更高。
总之，全塑尾门不仅具有较好的降重效果，且可以节省生产成本，降低VOCs。
三、全塑尾门近几年的发展历程
由于PP-LGF材料有着优异的机械性能，同时注塑成型技术赋予其极自由的成形形状，可局部实现复杂的加强结构，再加上更小的密度，减重效果优异，目前已是塑料尾门主流方向。包括之前采用第一代技术的公司也纷纷尝试PP—LGF材料技术的尾门。
2012年，雷诺新Clio车型是第一个应用全塑性塑料尾门的，其内板是LGF-PP，外板是PP，扰流板是ABS。在项目预研阶段，雷诺定下了降重10%并且易回收的目标。为了达到这个目标，材料供应商Styron 斯泰隆(现已改名Trinseo盛禧奥)与雷诺一起研究开发了两年，最终开发出了可以量产的全塑尾门。内板、外板和扰流板都是用Trinseo的材料。
雷诺Clio尾门装配设计中内饰板采用耐刮擦/耐磨15%滑石粉增强TPO，而结构内板采用的ENLITETM40%长玻纤增强PP，喷漆的外饰板采用的低线性膨胀系数30%滑石粉增强TPO。三层板都是PP材料，可以回收利用，提高产品价值，同时这是第一款全塑尾门设计并生产的创新应用，包括部件和功能化集成，形式多样化并减重10%以上。详细可以点击此处
图 雷诺新Clio
2013年尾门供应商彼欧开发了自己的第一款全塑尾门，标致新308的尾门，内板LGF+PP，外板和扰流板PP，材料供应商是SABIC，重量减轻近4kg。
图 标致新308
2013年法兰克福车展，日产发布了其第三代X-trail，搭载着麦格纳为其开发的全塑尾门，总净重24千克。“新型汽车后背门外侧板将全部采用TPO(热塑性聚烯烃)，由利安德巴塞尔公司独家提供;而内侧板则采用含30%长玻璃纤维的PP复合材料，由日本三井公司独家提供。” 麦格纳Decostar单元负责人说道。
图 日产第三代X-trail
2014年宝马i3使用麦格纳开发的全塑尾门。
图 宝马i3
2017年奇瑞eQ1电动汽车尾门，则应用的SABIC的聚烯烃材料（长玻纤增强PP）。SABIC汽车业务全球负责人Scott Fallon表示：“这是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾门板，也是国内车企的首款塑料尾门板，我们很高兴为其量产助一臂之力，同时也感谢奇瑞和其一级供应商芜湖恒信的积极合作。”详细点击此处。
图 奇瑞eQ1电动汽车
2017年上海车展上也出现了多款采用塑料尾门的车型，下面我们来一一介绍。
东风风神AX4采用的尾门为延锋彼欧自主开发的全塑尾门，内板PP+LGF，外板PP。
图 东风风神AX4尾门，图片来自太平洋汽车网PCauto
奇骏最新款X-Trail 也是采用的全塑尾门。
图 奇骏X-Trail
近几年由于低比重，低气味，高强度，汽车配件采用长玻纤增强PP材料将越来越多，如前端模块，尾门、仪表骨架，门板模块等；长玻纤增强PP这块目前以Sabic、盛禧奥、金发科技、南京聚隆、上海纳岩等企业为代表，将在未来几年迎来爆发。其中在10月20日苏州举行的长玻纤活动上Sabic、聚隆、纳岩将有代表发言，详情点击此处。
本文由艾邦团队编辑，未经授权，禁止转载！
推荐阅读：
电动汽车轻量化：SABIC长玻纤增强PP进入奇瑞汽车
长玻纤增强PP在汽车5种结构件上的创新应用
第二届长纤增强复合材料及汽车轻量化论坛
2017年10月20日
苏州 昆山维景国际酒店
昆山市花桥镇花桥国际商务城兆丰路2号
|
时间 |
议题 |
嘉宾 |
|
9:00-9:05 |
开场致辞 |
艾邦高分子 |
|
9:05-9:35 |
新型热塑性复合材料在汽车上的应用进展 |
一汽中心 高级工程师 朱熠 |
|
9:35-10:05 |
长纤维增强塑料在汽车上应用介绍 |
上汽集团 材料工程师 王敏 |
|
10:05-10:35 |
茶歇 |
|
|
10:35-11:05 |
长玻纤增强塑料国家标准以及国内汽车行业应用介绍 |
南京聚隆
|
|
11:05-11:35 |
高耐热HeatStop技术在汽车前端模块上应用与开发 |
上海纳岩 技术总监 孙洲瑜 |
|
11:35-13:40 |
午休 |
|
|
13:40-14:10 |
长纤维增强塑料发展趋势 |
北京化工大学 何亚东教授 |
|
14:10-14:40 |
汽车轻量化之SABIC长玻纤增强聚丙烯解决方案 |
SABIC 高级工程师 姚建东
|
|
14:40-15:10 |
茶歇 |
|
|
15:10-15:40 |
长纤维增强设备以及工艺 |
南京创博 李东生董事长 |
|
15:40-16:10 |
预浸带材料在汽车领域的应用 |
振石集团华美新材料有限公司 总经理 杨国刚 |
|
17:00-19:30 |
晚宴 |
|
王先生：15220260125；微信同电话号码，长按以下二维码即可报名，详情点击此处；
阅读原文，即可报名#标签#材料,汽车#
始发于微信公众号：艾邦高分子