根据2020年12月22日国新办发布的《中国交通的可持续发展》白皮书，截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁达到3.5万公里。据相关信息披露，2020年轨道交通全产业链产值突破1100亿元大关。
目前我国铁路配套用尼龙工程塑料量为7吨/km以上，按2020年全国铁路新增运营里程超过4800 km计算，则一年新增尼龙工程塑料的需求量为33600吨以上。随着我国高铁列车向着高速化、安全化、轻量化的方向发展，为了满足高速列车运行的要求，列车必须自重小、性能好、结构简单、耐腐蚀性能好等。高分子复合材料被大量应用于铁路车辆中，列车用材料和制造工艺有很大改进。改性PA具有高弹性、自润滑性、耐磨性、耐冲击性、耐腐蚀性、易加工、质轻等特点，能达到轴承所要求的性能，对铁路运输安全、高速、重载起到了关键作用。这种轴承保持架采用玻纤增强和石墨或二硫化钼作润滑剂，密度小，质量轻。
图 左|圆柱尼龙轴承保持架；右|圆锥尼龙轴承保持架俄罗斯自1986年在货车轴承上开始装用尼龙保持架。这种尼龙保持架在温升、磨损和油脂亲和等方面具有优良特性，对提高轴承负荷能力和寿命，特别是润滑作用对延缓轴承事故、保证行车安全有显著特点。转向架是列车结构中最为重要的部件之一，起着支撑车体、保证车辆安全运行的重要作用。心盘磨耗盘是转向架的关键配件之一，安装在货车转向架摇枕的中间，和旁承一起支撑整个车体。
聚酰胺材料及其它改性材料具有良好耐磨性和自润滑性，能够在少油或无油的条件下安全运行。德国货车一般采用PA66制作心盘衬垫，美国多用超高相对分子质量的聚乙烯，我国则选用增韧PA66做心盘衬垫。
铁路通讯信号是整个铁路运输系统的神经中枢。轨道电路是铁路信号设备自动控制的远程操 作的重要组成部分。改性PA可适用于传输较高频率信息的轨道电路，保障通讯信号的畅通，减少行车故障和提高行车安全。钢轨绝缘是轨道电路的基本组成部分之一。由于受气候、环境的不良影响及列车运行交变载荷的连续作用，钢轨绝缘较易损坏。它是钢轨最薄弱的环节。轨道绝缘的材料采用PA6、PA66、PA1010、MC尼龙等，主要产品为槽型绝缘、绝缘管垫、绝缘垫圈、轨端绝缘等。
铁路钢轨绝缘轨距杆是用于铁路轨道电路区段保持钢轨距离和加固线路的设备。采用玻纤增强PA66做绝缘体，与金属拉杆及其它部件组成绝缘轨距杆，既能满足拉杆机械强度的要求，又具良好的绝缘性，保证了轨道电路的正常工作。
从轨道交通用尼龙生产企业来看，国外朗盛、杜邦、帝斯曼、罗地亚、巴斯夫等开发的轨道交通用尼龙材料均实现了工业化生产。国内的金发科技、株洲时代新材、南京聚隆、神马华威等企业已布局轨道交通扣件系统PA66市场。近期，株洲时代新材线路市场斩获高铁扣件系统非金属部件亿元级订单，这也是该公司近年来线路市场单笔金额最大的订单，为“十四五”高质量开局奠定了良好基础。
序号 | 演讲议题 | 拟邀请企业 |
1 | PA66产业发展概况 | 邀请中 |
2 | PA6产业发展概况 | 新会美达 |
3 | 高温尼龙的开发和应用 | 广东龙杰 |
4 | 高性能纳米增强浇铸尼龙的开发应用 | 青岛科技大学 |
5 | 辐射技术在改性尼龙中的应用 | 中科院上海应用物理研究所 |
6 | 可持续发展-尼龙回收技术及其应用 | 邀请中 |
7 | 尼龙材料焊接对工艺及材料的要求 | 邀请中 |
下午分会场一：汽车专场 |
8 | 汽车零部件对耐候PA/GF等特性尼龙材料的需求 | ITW |
9 | 新型膦酸盐实现PA的高效无卤阻燃 | 威海海润 |
10 | 汽车关键结构件和功能件的设计及选材 | 邀请中 |
11 | 新能源汽车电池包系统材料解决方案 | 邀请中 |
12 | 汽车管路设计及其材料要求 | 邀请中 |
13 | 先进玻璃纤维的开发及为尼龙材料赋能 | 邀请中 |
14 | 增韧剂改善尼龙低温性能 | 邀请中 |
下午分会场二：电子电气及家电专场 |
15 | 手机/笔电等电子连接器领域对尼龙的需求 | 富士康 |
16 | 先进尼龙材料在高性能连接器中的应用 | 奥升德 |
17 | 轨道交通对尼龙材料的需求 | 时代新材 |
18 | 透明尼龙为消费品增光添彩 | 山东祥龙 |
19 | 尼龙弹性体在消费电子中的应用 | 邀请中 |
20 | 高温尼龙在卫浴等领域的应用 | 邀请中 |
21 | 如何实现尼龙的精密注塑 | 邀请中 |
如您有演讲意向，请联系徐小姐：18617020032（同微信）
在线报名链接：
https://www.aibang360.com/m/100090
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：改性PA在轨道车辆及电务系统中的应用
