水性压敏胶透明度与耐候性不足，在车衣膜上未能达到其要求。隐形车衣主要分为涂层、基材和胶层三部分，其中涂层位于最上层的，其次是基材，这两部分主要起到抵御外界损害的作用。而胶层作为最底层，起到连接汽车车漆和基材的枢纽作用。
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那么压敏胶有哪些类型？
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水性压敏胶哪一方面无法达到要求呢？
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作为一款合格的车衣胶水又需要满足什么条件呢？
1. 压敏胶的种类
压敏胶按照溶剂种类的不同，分为水性和油性压敏胶，油性的一般叫做溶剂型。水性压敏胶根据溶质分散类型进一步细分，其中包括了水分散型和水乳液型。
什么是水性压敏胶：水性聚氨酯压敏胶是一类具有对压力有敏感性的胶粘剂。具有较高剥离力、较高剥离强度，适用于泡棉、纸等材料之间的粘接。
水性压敏胶里面含有表面活性剂，如果在车衣膜上使用，使用过程中会与水接触，从而影响粘贴性能。水性压敏胶透明度与耐候性不足，并且车衣膜与水接触，水胶这方面无法满足，抛开光线，纯水性压敏胶无法达到车衣膜的要求。
2. 车衣胶水需要满足的条件
车衣对剥离力有要求的，剥离力、初粘力和内聚力都要求很高，撇开光线，主要耐温老化这块大部分纯水性压敏胶做不到，除此之外，还要考虑老化性能、胶水与基材的附着力以及不残胶等等。
车衣膜跟很多其他压敏胶带比，应用场景有一个很大不同就是经常日晒雨淋，并且基材有不少是高透明的，加上车漆表面又很光滑，后面撕下来的时候又不能有残胶，比PVC广告贴要求高多了。
（1） 剥离力：剥离强度则是指将胶层从一个标准基材上以恒定的速率和角度剥离下来所需要的力。车衣的剥离强度需要多少N，如下图所示：
（2）初粘力：初粘性是由压敏胶在较小压力下对基材产生快速“润湿”所形成的粘结强度，主要由链段的活动性所决定，只有当链段的活动性很强，能够与粗糙的基材表面形成良好润湿，并与基材分子达到分子级的接触，才能由分子间的相互作用力产生足够的胶结强度。决定施工人员能否反复施工，呈现完美施工效果。
（3）内聚力：指的是胶体内部的强度，作为保护膜的胶体内聚力必须非常高，否则在撕开膜时，胶体内部开裂会造成残胶。
（4）老化性能的测试标准分别是耐氙灯老化性能、耐热老化性能、和耐湿老化性能。
不残胶出现残胶的原因：附着力和内聚力才是决定撕膜时会不会留胶在车漆表面或带走汽漆的决定因素。一旦附着力小于粘着力，车漆表面就会残留胶；而一旦粘着力大于内聚力的话，撕膜也会造成胶分子间的连接键断裂，最终导致留胶。
一般情况下想要内聚力和附着力都大于粘着力，对于胶水的质地就有要求了。目前市面上可以满足这种情况的就属压敏胶，一般压敏胶的粘着力<内聚力<附着力，使用压敏胶制作隐形车衣可以很大程度上减少车漆留胶的现象发生。在压敏胶中，油性压敏胶又是最符合车衣膜要求的，所以现在市场上大部分是用油性的丙烯酸胶水。
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原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：水性压敏胶在车衣上有成熟的应用吗？
