电动滑板是一种轻松的出行方式，可以为其爱好者提供与传统滑板完全不同的刺激感。它们的设计也极具挑战性，电动组件，例如电池和驱动车轮的电机，需要安装在非常狭窄的空间内，以保持滑板轻便、紧凑且便于骑手操作。朗盛的 Tepex dynalite 连续纤维增强热塑性复合材料在这方面开辟了新机遇。来自法国家族企业 EMI SAS 的 OKMOS SL-01 电动滑板就是一个例子。
一体化的甲板
传统的滑板通常由一块相对平坦的木板组成，骑手站立在上面，也称为甲板。电动滑板的甲板下方是一个塑料盒，里面装有包括电池在内的设备。然而，EMI 设计有一个槽形甲板，除了安装在滑板背面的电机外，这里还容纳了所有电气和电子功能，包括电池。槽由盖子封闭，由于采用了Tepex，槽的壁厚仅为 3 毫米。
极富弹性
“Tepex 具有极高的弹性，这要归功于它的高扭转和弯曲强度，而且非常轻便。”朗盛高性能材料 (HPM) 业务部应用开发技术经理 Jean-Marie Olivé 说。“甲板仅重 2.5 公斤，尽管壁很薄，但甲板上的电气和电子元件仍可安全地免受冲击和潮湿。”
高效、高度集成的制造
槽形复合材料部件的制造只需一个混合成型工艺步骤。首先，机器人将用于连接卡车车轴的金属底板插入注塑工具中。然后，它将一个经过加热和塑化的 Tepex 部分放置在该工具中。在一次操作中，成型该部分，并用短玻璃纤维增强塑料复合物包覆整个结构。“该过程非常高效且高度集成，这意味着不仅可以将底板固定到位，而且还可以在同一操作中安装紧固元件、电线管道和电池座。这意味着与许多传统电动滑板不同，后者不必单独拧入螺丝。”EMI 研发经理 Jules Staedelin 解释道。
复合材料和注塑材料的完美结合
复合材料部分和甲板盖都由基于聚酰胺6的连续纤维增强复合材料 Tepex dynalite 102-RG600(6) 制成。朗盛聚酰胺 6 Durethan BKV30H2.0EF 用于包覆成型，这种复合物含有 30%的短玻璃纤维（以重量计），专门为此目的进行了优化。它的熔体非常容易流动，这意味着在填充注塑模具时，即使是很长的流动路径也可以毫无问题地实现。
EMI公司完全在法国开发了新的电动滑板，并在那里生产。用于混合成型工艺的注塑工具也基于内部专业知识。该公司位于阿尔萨斯的圣路易斯，以生产用于轻型车辆结构的连续纤维增强塑料复合材料部件等产品而闻名。
并非所有国家都允许在公共交通区域骑电动滑板。例如，在德国，联邦交通和数字基础设施部正在制定涵盖公共道路使用的法规，因为小型电动汽车被视为现代移动概念的必要元素。
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：电动滑板要超薄轻质？朗盛连续纤维增强热塑性复合材料来帮忙
