实现“碳达峰”“碳中和” 兰蒂奇能做点什么？

众所周知，中国在2020年9月22日的第75届联合国大会上正式提出“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的目标。对于我们而言，这一目标可谓时间紧、任务重。

汽车业是全球温室气体排放最重要、增长最快的领域之一。与发达国家相比，虽然我国汽车产业的碳排放占我国碳排放总量比例并不高，但绝对值依然较大。

作为全球汽车产销大国，特别是随着我国汽车保有量不断攀升，如何有效控制汽车行业碳排放总量，对全面实现碳中和目标意义重大。中汽协总工程师、副秘书长叶盛基曾表示 “就汽车行业而言，实现碳达峰和碳中和目标，首先要大幅提高节能与新能源汽车比重。

蜂巢能源科技有限公司采购中心总经理马赛对《中国经营报》等媒体表示“对于汽车产业减碳而言，除了需要从产品创新、技术创新方面着手去解决外，同时还必须在原材料采购、产品包装、运输以及回收再利用等‘从摇篮到坟墓’汽车全生命周期各个环节上去采取举措，以打造绿色价值链。”

对于中国汽车产业来说，碳达峰、碳中和是一项十分艰巨的任务。

汽车行业碳排放量包括汽车材料，零部件生产，整车生产、使用、报废过程的二氧化碳排放总量。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马集团将着眼产业链上下游的减排联动，并将碳减排拓展到汽车全生命周期，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。

我们将着力降低整体资源消耗，倡导循环经济，只要材料质量和供应条件允许，将优先使用可再生材料。”高乐说，例如，宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100％铝来自再生材料，至少50％镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100％使用可再生能源电力。高乐预计，到2030年宝马集团单车平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。

“戴姆勒计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。”北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，打造零排放汽车，致力于保护气候、减少空气污染，这是戴姆勒可持续经营战略的核心元素。

车辆在制造、车辆行驶，回收处理三个环节都排放碳。

下图是大众Golf (橙色线为柴油车，黄色线为混动车）各个环节的二氧化碳CO2平均排放量。柴油车：生产过程为5.8吨CO2，行驶16万公里为21.9吨CO2，回收过程为0.3吨CO2。

凭借集团业务行业之间的强大协同作用，兰蒂奇集团高性能聚合物能够实现聚酰胺价值链在多个层次上的稳定垂向整合，涉及聚合物、配方、化合，以满足客户需求，提供并开发高性能聚合物，适合不同应用行业。

随着中国市场的扩大，兰蒂奇苏州基地迎来更大的新发展

中国市场是一个非常大的市场，我们对于未来的规划会继续扩展可回收的材料。对于我们在苏州的一个新工厂也在持续进行新的投入，我们会建一个更高效的团队，通过降本增效的生产方式来满足客户的一些多样化的需求。 新工厂的产能会比以前大三倍，建成后其产能可扩大至11万吨/年，其产品主要以聚酰胺为主。新工厂预计2022年正式投产”对于中国市场的期待，兰蒂奇集团总经理 Mr. Alberto Sessolo 介绍了兰蒂奇苏州新工厂未来的规划。

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