根据灼识咨询报告，按照GMV计算，2020年，中国汽车服务市场规模为人民币1.03万亿元，预计到2025年将达到1.65万亿元，复合年增长率为10%。在这万亿级汽车服务市场中，受益于车主年轻化、新能源车销量暴增、中高端车消费群体增长等因素，隐形车衣已成为非常热门的汽车漆面养护产品之一。

为爱车保值保“新”，推动隐形车衣技术不断迭代

现在的人为什么要贴隐形车衣？很简单，车主都希望自己的爱车能够长久如“新”，几千块的手机都得买个保护套，更何况车呢？镀晶、打蜡、隐形车衣等项目都是为了满足车主为爱车保值保“新”的消费需求，这其中隐形车衣的热度不断上升，已形成激烈的市场竞争局面。

从为爱车保值保“新”的消费需求角度看，就不难理解如今隐形车衣的一些重点性能，或许还能从中洞察未来行业发展趋势。

• TPU基膜的耐黄变性至关重要，因为黄变会让车子看起来老旧；
• 涂层能保护基膜，车衣使用寿命长，车子保持新的状态就更久；
• 车衣要可修复，用热水或热风机简单操作，短时间即恢复如初
• 涂层要有耐污性，轻轻擦拭或简单冲洗车子即可恢复靓丽如新。

可以看到，除了TPU基膜，涂层一样至关重要。目前车衣行业在TPU基膜方面受限于上游专用TPU颗粒产能的释放，相关技术暂时没有太大的创新与突破。

因此，车衣品牌及工厂开始把目光聚焦于涂层技术方面，其中比较热门的是提升车衣耐污性。由于市面上很多车衣涂层都是偏亲水性，接触角在75°~85°，耐污性、自清洁效果一般，所以提高疏水性、疏油性、交联密度等方式是提升车衣耐污性的常见手段。

疏水自洁是常见宣传，增强耐污性是其本质

目前很多车衣厂商会将“疏水自洁、形成荷叶效应”作为宣传亮点。今年初，全球特种材料公司伊士曼旗下汽车膜品牌威固（V-KOOL）发布进化后的第二代产品——威固V10X漆面保护膜。

与V10相比，V10X主要加强了产品的疏水性、交联密度等，使新产品在耐污自洁性能、耐环境性能、光炫度、耐老化等方面都有着显著提升。

‍

那么，疏水车衣要成趋势吗？

其实，究其本质来讲，是兼具疏油性能的耐污疏水型车衣要成趋势。

因为污染物的成分是非常复杂的，有雨水、鸟粪、灰尘、酸/碱性物质、油性有机物等等，所以，增强耐污性才是车衣涂层的一个本质趋势，表现在消费者眼里就是所谓的疏水，或者疏油。

 不管是亲水还是疏水，亲油还是疏油，还是疏水又疏油，只要易擦拭，抗污性强，低腐蚀渗透就是好的车衣涂层。

增强耐污性不简单，涂层配方设计考验技术实力

有资料显示，车衣涂层的成分主要是聚合物树脂+助剂。其中聚合物树脂常用的是聚氨酯，或丙烯酸聚氨酯，它内部会形成大量氢键，宏观上就表现为具有自修复性。

图 氢键作用自修复原理，源自邦固化学

而需要注意的是，普通的聚氨酯涂层偏向于亲水，接触角在80°左右，市面上的车衣大多数呈亲水性就是这个原因。

车衣涂层如何增强耐污性？

常用方法是往聚氨酯树脂中加入耐污助剂，比如隐形车衣超级工厂纳科达的涂层就是疏水改性纳米二氧化硅+氟材料改性树脂。

纳科达是隐形车衣行业标准制定者，专注于脂肪族热塑性聚氨酯弹性体材料研发和生产，主营的TPU漆面保护膜产品，月产能达300万m2/月，在业内具有良好口碑。

据了解，纳科达疏水车衣涂层同时采用疏水改性纳米二氧化硅+氟材料改性树脂，故同时具有疏水性和疏油性。

• 纳米二氧化硅提供疏水和爽滑，耐候性好；
• 氟材料改性树脂提供疏油，且参与固化反应，持久性强。

当然，车衣涂层增强耐污性的方法有很多，但不管哪一种，都需要考虑助剂与涂料的相容匹配性，找到抗污性、修复性、拉伸性、抗污寿命之间的平衡点，这些都非常考验涂层配方设计开发实力。

开发耐污性更强的车衣既是挑战，也是机遇。车主用户趋向于年轻化，他们在消费上会更加理性，更加注重良好的产品体验。众多车衣产品如何在千军万马中杀出重围？围绕用户需求精益求精，抢占譬如耐污性更强车衣之类的差异化市场趋势，更容易在瞬息万变的市场浪潮中，创造更多可能。

原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：揭秘新一代疏水车衣本质——提升车衣耐污性！