汽车电子后视镜CMS的最新法规动向及解读

汽车的后视镜，就像赛（lao）车（si）手（ji）的另一双眼睛，时刻帮TA们留意着行程中每一份出其不意的“礼遇”。

后视镜里的世界，除了越来越远的道别，一直后退的街景，秋名山永远追不上来的GTR，还有 ECE R46 和 GB 15084 。

法规君今天来聊聊关于后视镜法规的最新动向，CMS。

1   中国的CMS要来了

借着汽车向智能化、网联化飞速发展的东风，电子后视镜（CMS，camera-monitor system）闪亮登场。

CMS作为间接视野装置领域的颠覆产品，其利用摄像头（camera）采集传统后视镜视野内的路况，在车内监视器（monitor ）上显示，不仅可以有效扩展司机视野，提升恶劣环境下的后视效果，规避视野盲区，还能降低车辆的空气阻力，增加整车造型设计的未来感。

此外，高品质的CMS还能为车辆的智能驾驶系统提供底层硬件支持，代表着汽车厂商的技术前瞻性。

但由于国内现行关于后视镜的强标 GB 15084-2013《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》不允许乘用车安装CMS，当前只能在概念车上看到CMS的“身影”。

为了促进CMS新技术的发展和应用，GB 15084 已完成最新版修订，即将发布实施，中国的CMS终于要来了。

2   CMS法规解读

欧标

由于 GB 15084 最新修订版本与欧标 ECE R46 在关于CMS主要的性能要求及试验方法方面基本一致，本文仅依据 GB 15084 修订版进行说明，对 ECE R46 的要求不再赘述。 

国标

GB 15084 修订版增加了CMS凸出高度要求及测量方法、Ⅰ至Ⅳ类（乘用车必装Ⅰ类内后视镜、Ⅲ类外后视镜）CMS的功能性要求、对CMS 的撞击要求及试验方法，并同步修改了2013版已有的Ⅴ类 和Ⅵ类CMS 功能性要求。

CMS法规要求解读：

① 调节：不使用工具即可调整；监视器亮度应能手动或自动调节。（保证操作便捷）

② EMC：Ⅰ至Ⅳ类的CMS应符合GB 34660。（CMS作为电子部件，应符合相应的电磁发射限值，具备相应的抗扰性能）

③ 凸出物：车内、外CMS部件的凸出曲率半径不小于2.5mm。（降低碰撞事故中的二次伤害，同整车内外凸标准逻辑；有豁免条件）

④ 失效警告：如果系统不可操作，应该以警告提示、显示信息或者状态指示器缺失等方式告知驾驶员，用户手册上应该解释这些提示信息。（CMS失效需要及时警告驾驶员）

⑤ 功能要求：包含监视器亮度的方向均匀性、横向均匀性，亮度和对比度复现、灰度等级复现、色彩还原、弥散、光晕和眩光、点光源、锐度、景深、几何畸变、闪烁、帧率、成像时间、系统延迟、亮度引起的眩光等16个方面的基本功能要求。（CMS必须准确、清晰、及时地向驾驶员还原车外视野）

⑥ 安装数量：CMS监视器的最大安装数量不超过对应的视镜数量。（为符合驾驶员使用习惯，CMS外后视监视器不超过2个，内后视监视器一般为1个）

⑦ 可见性：CMS工作时，相关视野应对驾驶员永久可见。（为保证行车安全，CMS显示屏不可切换显示其它信息；有豁免条件）

⑧ 开启关闭：CMS在车辆打开时开启（如解锁车辆、打开前门）。在发动机关闭后继续运行120+ s，并在7min内可1s重启，此后可7s重启（如打开前门）。

⑨ 模式切换：对于车内后视镜+CMS双系统，CMS模式应由驾驶员设定。模式切换装置应置于系统上。（当前市面上的流媒体内后视镜基本都具有此功能）

⑩ 视野范围：CMS除应满足传统后视镜的视野要求外，还需满足相应的放大倍数和分辨率要求。（实际传统后视镜因镜面曲率、形状和大小限制，视野区域有限，CMS的视野范围将显著大于标准要求，可有效规避各类视野盲区，这也是CMS最核心的竞争力之一。）

内后视CMS视野范围要求

外后视CMS视野范围要求

⑪ 视野调整：CMS除了可像传统后视镜一样调整默认视野外，还可临时调整视野，用于在一些特殊驾驶情况下改善视野，比如合并车道、泊车。（变道时，CMS视野扩大，提高安全性。）

⑫ 覆盖显示：仅可覆盖显示安全相关后视野信息；覆盖显示信息视为障碍物； 每个覆盖显示不得超过规定视野显示表面的2.5%；内后视CMS覆盖显示总表面不超过规定视野表面的15%，外后视CMS不超过10%。（覆盖显示参照传统后视镜的障碍物规定；降低非必要信息的覆盖显示，下图明显不符合要求）。

⑬ 撞击要求：CMS在进行撞击试验时，镜头应不发生破裂。（新增CMS撞击点）

3   法规实施及影响

欧标

自ECE R46 2016版本在2016年6月18日生效后，CMS在欧洲、日本等地区已经可以合法上路，搭载CMS的量产车型包括奔驰Actros卡车、雷克萨斯ES300h、奥迪e-tron等。

国标

GB 15084-20XX 《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》自2018年12月19日下达修订计划，项目周期30个月，目前仍处于报批阶段，预计2022年内可以发布并对新认证车型实施，在产车将给予一年的过渡期。

实际上，当前国内的汽车流媒体内后视镜已经比较常见，作为辅助而非真正意义上的替代传统内后视镜，在QC/T《汽车用流媒体后视镜》（非强制性法规）中就明确要求，当流媒体模式发生故障时，产品需能通过手动或自动方式切换回视镜模式。

而在车外后视镜领域，也有不少辅助扩大后视野的产品，以本田Honda SENSING 中的LWC盲点显示系统为例，其通过在右后视镜上安装摄像头，在中控显示屏上扩展视野，可使右后视镜视角由20度提高到80度。

以上产品并非真正意义上的CMS，也不符合CMS法规要求，比如无法做到永久显示后视野及开门自动开启等要求。

诚然，后视镜从传统光学镜片转向CMS，需要解决的难题还有很多，比如高昂的成本和可靠性，但是随着科技的发展和法规的修订，CMS大规模推广应用只是时间问题。

毕竟，你能接受未来的自动驾驶汽车，还要靠3块反光镜片来观察世界吗？

文章来源：汽车法规视界

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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：汽车电子后视镜CMS的最新法规动向及解读