日前，上汽集团对2022年度上汽技术创新奖、专利奖、软件奖进行了表彰。其中，捷氢科技有3个项目获得上汽表彰。
2022年上汽技术创新奖-特等奖 高功率密度、长寿命、低成本的燃料电池电堆和系统研发及产业化
2022年上汽专利奖-二等奖 燃料电池发动机系统
2022年上汽软件奖-二等奖 PROME P390 车用全功率燃料电池系统控制软件V1
这些技术到底有多硬核？小捷与项目团队的工程师们展开访谈，来为大家答疑解惑。
2022年上汽技术创新奖特等奖团队 为什么项目强调要做高功率密度的燃料电池电堆和系统？做到这点有多难？
捷氢科技的目标十分明确：让燃料电池汽车真正走向市场。所以在最初规划产品时，我们目标就是要将电堆和系统功率从几十千瓦提升到百千瓦级别，因为只有这样的功率，才能真正满足市场实际使用需求。
功率要大，不是简单地堆叠。从几十千瓦到百千瓦，看似简单的数字变化，却要跨过无数技术鸿沟。
经过两年多时间的攻关，2020年，百千瓦级功率的燃料电池电堆和系统——捷氢科技PROME M3H电堆和PROME P390系统诞生了。该系统的电堆输出功率达到了120kW，并通过创新的双极板流场设计和高性能膜电极技术实现了电堆功率密度的突破，体积功率密度达到了3.8kW/L。
随着产品真正走向市场，跑在路上的燃料电池汽车越来越多了，团队有哪些新的思考？
市场不仅需要性能好的产品，还需要性价比高的产品。
膜电极是电堆的核心部件，也是电堆成本中占比最高的零部件，在很大程度上决定了燃料电池电堆的性能、寿命和成本。如今，我们的膜电极不但实现了自研，还实现了自制，加速推动电堆核心零部件国产化进程。
配套基础设施，也是产品推广过程中遇到的“拦路虎”。燃料电池汽车能否投入运营，还要看区域内是否布局加氢设施，所以现阶段的运营场景还比较有限。
不过，春天的脚步近了。我们坚信，电动汽车蓬勃发展的今天，就是燃料电池汽车的灿烂明天。
2022年上汽专利奖二等奖项目团队 这项专利，主要解决的是燃料电池系统研发过程中的哪些问题？
燃料电池系统是燃料电池汽车的“心脏”。不过，不同的车型，对燃料电池系统的适配需求也各不相同。
捷氢科技研发的燃料电池系统要适用于不同的车型，包括应乘用车、客车和轻中重型卡车等诸多领域。但是，燃料电池系统设计越来越集成化，我们该如何快速灵活地切换，形成多种解决方案？这项专利，就是为了解决燃料电池系统设计的高集成度和切换灵活性的矛盾而生。
我们通过对整体空间合理划分模块、为关键零件和架构调整预留区域，实现了不同产品需求的最小变更调整，使得开发更高效。
基于这项专利技术，捷氢科技的燃料电池系统到底有多灵活？
比如，基于该发明思路设计的PROME P390燃料电池系统产品，一个基本总成结构可以适配不同款式的直流变换器、空气压缩机、氢气循环泵的切换，衍生出多款产品，同时集成度较高，总体体积小，可以在满足乘用车狭小布置空间的基础上，快速应用于客车、卡车等商用车车型。
2022年上汽软件奖二等奖项目团队 系统控制软件在燃料电池系统中扮演着什么角色？
系统控制软件是PROME P390燃料电池系统的重要组成部分，系统控制软件通过响应整车VCU（Vehicle Control Unit）需求，根据其采集的传感器信息以及与其他零部件控制器的交互信息，通过各种控制算法来驱动系统各执行器，从而控制系统起停机、实现各种操作。
精确的控制，能够显著提升系统寿命、可靠性与环境适应性。所以，系统控制软件在燃料电池系统中，扮演着举足轻重的角色。
在系统控制软件的赋能下，捷氢科技燃料电池产品得到了哪些提升？
捷氢科技已经实现了系统精准控制软件的完全正向开发，该软件通过人工智能算法优化了燃料电池的系统控制。
得益于该系统控制软件，保障了捷氢科技P3系统产品在超过20款燃料电池车型上的成功应用，加速捷氢科技燃料电池系统实现量产进程。同时，PROME P390燃料电池控制软件以优异的系统控制算法提升了燃料电池系统的寿命和效率，助力系统寿命提升至10,000小时，技术指标达到国际领先水平。
文章来源：捷氢科技
原文始发于微信公众号（艾邦氢科技网）：捷氢科技燃料电池产品连获三大奖项
