​同样是车用ABS，为什么盛禧奥本体法ABS的气味更低？

又是一个炎热的夏天，您暴晒后的爱车在打开车门时是否有浓重的气味扑鼻而来？这些气味来自哪里、是否超标了呢？

汽车内饰  图源：盛禧奥

要回答这个问题，我们不妨从气味的本质出发，寻找一下答案。按照佛教说法，气味实际上就是六根（眼耳鼻舌身意）中的“鼻”，接触到六尘（色声香味触法）中的“香”，产生了六识（视听嗅味触脑）中的“嗅”。这个解释已经相当科学了，是生理的感受器官，接触了物理事实，产生的神经感受。

其实，气味是化学物质刺激的神经冲动引起的大脑皮层反应，是人的一种嗅觉体验。具体说来，位于鼻腔顶部的嗅觉感受器的嗅觉细胞，受到某些挥发性物质的刺激就会产生神经冲动，冲动沿嗅神经传入大脑皮层而引起嗅觉。

         嗅觉示意图  图源：百科

需要注意的是，嗅觉的刺激物必须是气体物质，只有挥发性有味物质的分子，才能成为嗅觉细胞的刺激物。

人类嗅觉的敏感度通常用嗅觉阈值来评定。嗅觉阈值有感觉阈值(也叫做绝对阈值)和识别阈值两种。

感觉阈值是虽然不知是什么性质的气味，但可以感觉到有气味的最小浓度。

识别阈值是可以感觉到是什么气味的最小浓度。一般识别阈值总是高于感觉阈值。

人类嗅觉的刺激物必须是气体物质，只有可挥发性有味物质的分子，才能成为嗅觉细胞的刺激物。那车内的气味当然也来源于可挥发性的分子，可挥发性的有味道的分子又来自哪里呢？

根据调查，汽车内饰气味散发主要来自各种皮革、塑料、纤维等（如图）。其中，座椅、顶棚、仪表板由于面积大、含有皮革且位置特殊等，成为气味的最主要来源。

        汽车内部气味物质来源

气味是比较主观的感受，为了评价等级和量化管控，汽车主机厂从气味强度、性质等角度对气味等级进行了分类。以下是各主机厂气味测试的取样、测试条件及等级划分的汇总。

如何做才能降低材料气味？

对于汽车内饰材料生产厂来说，总体上，要满足几个大的原则：少引入，少产生，多排除。

少引入：选择气味小的原材料树脂和助剂；

少产生：设置合适的共混加工工艺，防止材料降解等产生新的气味物质；

多排除：在共混加工中采用抽真空等方式，在后处理上通过烘料等方式将有气味的小分子多排除。

这里需要注意的是，在选择原材料树脂时，并不能仅以VOC的高低来评判。这是因为，如前所说，不同物质的气味阈值是不同的。

塑料虽然不是车内气味最主要的来源，但是追求极致的低气味是汽车厂家和塑料企业的不断努力的方向。其中，ABS是汽车内饰用量最多的塑料之一，也是气味较大的一种塑料。如何降低车用ABS的气味也成为大家关注的方向。

     汽车内饰件  图源：盛禧奥

ABS是汽车内饰材料最常用的塑料之一，可用于Console、IP骨架、门板、扶手、饰条等各种零部件，也带来了部分气味物质。ABS按照聚合方法可分为本体法和乳液法。

乳液法：

乳液法是将丙烯腈与苯乙烯聚合成AS，然后在乳液状态下与丁二烯聚合成ABS，此工艺助剂残留较多，产品色泽偏黄，但是性能调节空间较大，光泽度高，市售产品多数是此法生产。

本体法：

本体法是将ABS的三种组份在高温、高压环境下一次聚合而成，固此法没有中间产品AS，此法助剂残留较少，产品色泽较白。相对乳液聚合法生产的产品，本体法产品色泽较白，一般VOC较低，但光泽较差，加工温度范围较宽。市售本体法ABS占比相对较低，不到20%。

本体法ABS（左）与乳液法ABS（右）

因为乳液法的ABS含有乳化剂、引发剂等，一般比本体法的ABS气味要大。ABS常见的单体残留为苯乙烯和丙烯腈，残余溶剂等。

一些典型乳液法和本体法ABS的残余单体对比

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但是，一些本体ABS，即使未能检出苯乙烯等残留，但是仍然有较大气味。这是因为，本体ABS合成时，也使用了其他助剂，比如分子量调节剂叔-十二丁基硫醇，而短链硫醇等，则是感觉阈值特别低的物质。

除此外，ABS改性过程中还添加了抗氧剂、润滑剂、耐候剂、色粉等多种小分子化合物的助剂。而它们或者它们的降解产物的感觉阈值，是什么样的，可能并不确定。而且，这些气味之间也会相互影响。这就使得ABS的气味研究错综复杂，不仅是科学，更像是玄学。

这也是很多ABS改性企业在面对主机厂苛刻气味要求时焦头烂额的原因，不能在聚合端找到有效的方法，就不得不通过共混挤出中加水、抽真空，造粒后烘干机烘烤等各种方式，八仙过海！然而，产品的气味稳定性、成本等都成为新的问题。

那么有没有不同思路的、开创性低气味ABS呢？

盛禧奥 MAGNUM™ 3416SC LE ABS树脂采用专有的连续本体聚合技术生产。与乳液法ABS及常规本体法ABS相比，3416SC LE本体聚合ABS更纯、更洁净、更低晶点，因此具有非常低的有机挥发物（VOC）水平，以及聚合技术的关键特性之一——低气味。

根据多次第三方测试结果表明，3416SC LE ABS的平均气味等级比市场上普通本体ABS低0.5级左右，其苯乙烯浓度可控制在150ppm以下，远低于普通本体ABS的200-300ppm的浓度。

3416SC LE大大改善车厢内的气味和空气质量，提升了驾驶体验, 更保障驾驶者和乘客的健康，它的低气味和低 VOC，更能符合各国监管要求和OEM的相关规定。

       沃尔沃内饰  图源：网易

为什么盛禧奥的本体法ABS能够做到更低气味呢？

这是因为盛禧奥通过溯源分析，精准识别了哪些物质造成了气味，从而减少或者避免使用此类物质，可以有效降低产生气味的物质的浓度。

这种本体法ABS，聚合好后可以直接供给客户使用，不需要进行共混和烘烤。避免了二次加工带来的波动，保证了批次间的稳定性。

奥迪内饰  图源：新浪汽车

盛禧奥 MAGNUM™ 3416SC LE ABS不但在低气味和低VOC方面有出色表现，还能平衡其他性能包括：

盛禧奥是从2008-2009年开始就进行了ABS的气味研究，其ABS产品在欧洲汽车内饰市占率达到70%以上，在车用ABS市场具有领先的技术实力和市场领导力。目前已经成为沃尔沃，奥迪，大众等对气味要求较为苛刻的汽车主机厂的ABS核心供应商之一。

参考资料：各主机厂气味测试标准，气味研究相关文献，盛禧奥等。

原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：​同样是车用ABS，为什么盛禧奥本体法ABS的气味更低？