国内隐形车衣市场品牌众多，绝大多数的企业属于品牌运营商，仅有少量企业拥有自身的生产工厂。
经常参加汽车后市场相关展会的朋友会发现，涉及到车膜车衣产品的展区均是展会的核心热点区域，且参展企业的品牌展位无一例外都是特装大展位，停着豪车站着美女模特，赚足了参展观众的眼球。
可见，后市场汽车膜领域的竞争不仅是在产品端，外化的品宣同样竞争激烈。
通常某个新兴产业的项目利润高，就会吸引大量的创业者蜂拥而至，但是进入的玩家一多，意味着竞争压力就被逐级放大。
无论是什么产业，在大市场环境的竞争下，最后一定会走向价格战，各个参与者不断削减利润，扩张市场，挤走竞争对手。
当下国内市场，窗膜领域份额已经被大品牌瓜分殆尽，我们熟知的3M、龙膜、威固等等，汽车服务门店多数是代理的这些品牌，因为窗膜市场经过几十年的发展，已经趋于成熟，从品牌的大众认知到车主的消费培养，形成了既有的市场格局，再有新品牌进入窗膜市场，先不说作为消费者的车主认不认，恐怕终端门店老板就很难接受。
反观车衣膜市场，虽然车衣产品不算是新形式的产品，但是车衣类产品的热度却是妥妥的发酵初期。无论是隐形车衣还是改色膜，当前都跟随新能源汽车一起，爆涨式的发展。这两年在汽车后市场，隐形车衣实在是太火了。
不同于窗膜的成熟市场，据相关机构统计，隐形车衣市场每年正以4个点以上的增速发展。过去车主购买新车后首选的是贴窗膜，而年轻化的车主不仅只贴窗膜，更多车主会选择为爱车贴上隐形车衣，原厂车漆保护被更多的车主所看重，贴车衣的消费习惯已经被市场逐步养成。
车辆在工厂进行车身涂装的过程中，会在不同阶段使用不同的涂料，不同的涂料就会形成不同的漆层，从施工环境再到工艺步骤，车辆出厂后无论怎么补漆，都无法达到原厂车漆的效果。
原厂车漆由磷化膜层、电泳层、中涂层、色漆层和清漆层五个漆层组成，车辆剐蹭后修补的车漆仅相当于部分中涂层+色漆层+清漆层。
原厂车漆的磷化层，是原厂车漆专有结构，而后喷车漆是用腻子代替磷化层，大大减弱了铁板与车漆的结合程度，还有腻子本身就含有严重的腐蚀性，本身对铁板就是一种伤害，长久对整体车况十分不利。
受短视频以及自媒体的科普，原厂车漆的重要程度被越来越多的车主所认可。
隐形车衣产品材质是一种聚氨脂薄膜，含抗UV聚合物，抗黄变，具有强大的韧性，耐磨性和抗碰撞，当前市场高端的车衣材质甚至可以在剐蹭后，利用材质性能自修复。
隐形车衣装贴后可使汽车漆面与空气隔绝，除了核心的防剐蹭外，还可以防酸雨、防氧化，持续持久的保护车辆漆面。
隐形车衣的材质是决定上述特点的先决条件，因此市场中的隐形车衣产品都是根据材质来区分产品的高低端型号。
目前市场中隐形车衣的材质主要是PU、PVC、TPH、TPU这四类，价格也是逐级增加，相对的材质性能也是差异较大。
高端车衣采用的都是TPH和TPU这两类，其中TPH是通过PVC材质升级而来的，TPU则是目前车衣市场高端产品的通用基材，PU和PVC则占据了普通车衣市场。
原文始发于微信公众号（艾邦车衣膜论坛）：车主消费习惯成型，隐形车衣市场发展增速
