作为一家日本材料公司，旭化成正在全力加强其在欧洲的活动，它将在德国杜塞尔多夫的K 2022展会上大显身手，并于今年4月在其研发中心开设了泡沫实验室。除了大量专注于车用材料解决方案外，该公司还将首次在欧洲展示其最新的概念车AKXY2。
AKXY2中的所有窗户均采用硬涂层聚碳酸酯 (PC) 制成，其采用了旭化成于2002年开发的制造方法，该制造方法使用二氧化碳作为生产原料。如今，全球15%的PC生产采用旭化成的这种生产技术。
为了使聚碳酸酯能够应用于汽车挡风玻璃，旭化成目前正在开发一种硬涂层技术，该技术使聚碳酸酯具有符合UN ECE R43标准的耐磨性和耐候性。用这种聚碳酸酯代替玻璃将显著减轻汽车重量并延长电动汽车的行驶里程。联合国的UN ECE R4规定了有关安全玻璃材料的批准及其在车辆上安装的统一要求。
AKXY2还在内部显示屏中使用了AZP，这是一种由旭化成开发的透明光学聚合物。此材料具有超低双折射，确保完美的屏幕可见性，没有彩虹效应。具有低双折射的塑料产生的投影图像失真较小，这使得它们对挡风玻璃和仪表板导航系统上的平视显示器特别有吸引力。
用于电池单元支架的颗粒泡沫
旭化成还将在K展上展示其SunForce系列创新颗粒泡沫。它们基于各种工程塑料，可在标准泡沫成型设备上加工。SunForce BE基于改性聚苯醚 (mPPE)，具有无与伦比的轻质、UL94 V-0级阻燃性、薄壁成型性、隔热性和可加工性。
旭化成将展示由这种材料制成的4680和2170圆柱形电池底座。在此应用中，该材料无需使用任何粘合剂即可精确固定和对齐圆柱形电池。该材料还适用于使用其他电池设计的电池组，例如软包电池和方形电池。
另一种颗粒泡沫SunForce AS基于聚酰胺 (PA)，其高刚度和强度使其成为汽车结构部件中替代金属的理想材料。这种类型材料还具有产品系列中最高的耐化学性和耐热性。
纤维素基的增强纤维
旭化成在纤维素领域的专长可以追溯到90年前，当时它首次开始销售商品名为Bemberg的纤维。这些“Cupro”纤维是由称为棉绒的棉废料制成的，这些废料因棉纤维太短而无法纺纱。
该公司现在正在将这种专有技术应用于其他领域，并开发一种基于纤维素的纳米纤维填充材料 (CNF)。与传统的木质纤维素相比，CNF具有比传统木质纤维素更高的纯净度，是玻璃纤维的替代品，可用于工程塑料，如PA 6、PA 66和聚缩醛，比例可高达20%（以重量计）。
旭化成还将展示其Leona SG牌号产品，这是一系列具有出色机械强度、可加工性和表面质量的半芳香族聚酰胺，以及用于5G领域的Xyron mPPE。该公司也将介绍其可再生聚缩醛和聚苯醚的一些情况。
来源：中塑在线
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：旭化成在K 2022上展示采用聚碳酸酯 (PC) 制成的新概念车及其它产品