相关人员表示：“我们很高兴有一个像ZF这样的合作伙伴在我们身边，我们能够与他们密切合作开发新前叉等部件。”。“我们在这一合作中互补性非常好。成功的一个重要因素是与合作伙伴一起开发组件，该合作伙伴能够响应我们的特定需求。因为这导致组件直接和完美地为我们定制，这使我们能够在FIM EWC中进一步提高BMW M 1000 RR的性能。”
采埃孚是一家技术集团，在全球范围内为乘用车、摩托车、商用车和工业技术提供移动系统。采埃孚和宝马多年来一直在赛车领域保持着密切的合作关系。例如，该公司为一级方程式、DTM、纽伯格林24小时或宝马方程式中的各种宝马赛车开发了定制的赛车离合器和减震器。
37号BMW M 1000 RR的新型伸缩前叉由碳纤维复合材料制成，由BMW Motorrad Motorsport、BMW Motor rad世界耐力团队和ZF联合开发。这是制造商首次在耐力赛中使用碳叉，该叉是顶级工程的一个例子。外管完全由碳纤维制成，而混合内管由金属-碳纤维复合材料制成。然后是拓扑优化的金属叉腿，它粘在混合内管上。
使用碳纤维的一个主要优点是明显的，其重量轻。特别是在耐力赛中，这是效率和成功的一个因素。此外，刚性可以系统地改变，这会影响摩托车的操纵性。相关人员说：“使用这种材料和技术，我们可以改变身体振动发生的阈值。”。开发过程中的一个主要重点是均匀弯曲载荷的设计。目标是让骑手的油门响应非常微妙，即使在最极端的压力下。来自车手的反馈证实了目标的实现。
从工程角度来看，开发赛车运动的新部件始终是一项挑战。ZF工程师解释说：“大量功能被压缩在一个非常小的空间中，需求显然与生产中的需求非常不同。”。“这意味着您必须真正远离批量生产中使用的解决方案。采埃孚在摩托车底盘的批量生产方面拥有丰富的经验。我们现在的任务是找到专为赛车运动量身定制的详细解决方案。”赛车运动叉必须承受极端压力，它是调整摩托车的一个重要部件，其设计必须确保快速更换弹簧和快速维护只需几分钟。
工程师和他的同事在该项目中面临的下一个挑战是碳纤维的使用。“你需要以与金属截然不同的方式处理这种材料，”工程师说。“这从元素计算的第一次设计开始，在此过程中，你计算刚度。层结构也需要直接集成在这里。然后是验证过程，这表明理论计算的刚度在现实中是否已经实现。所有东西都需要承受过载，因为安全是重中之重。这表明：计算是否正确。然后组件的性能也必须满足预期。”
BMW Motorrad Motorsport和ZF之间的合作从开发的第一阶段就紧密交织在一起。相关人员解释说：“摩托车的操控性取决于前后轮胎接触点之间发生的一切。在这里，叉子是整个套件的关键部分，因为它对骑手在制动和转弯时的感觉非常重要。”。“然而，这个整体包还包括底盘和swingarm。然后，对组件进行微调的实际要求。我们提供了所有这些因素的输入，ZF利用他们的技术实现了这一点，并根据我们广泛的需求量身定制了叉子。“由于冠状病毒大流行，面对面会议和协议只能在偶然的情况下才能达成，这不是一个问题。这两家公司证明，即使在网上，他们也可以无缝和方便地合作。
相关人员说：“尽管有冠状病毒相关的限制，但整个开发过程运行得如此出色，这意味着我们能够在2021 12月在阿尔梅里亚首次推出新的fork。”。“像这样创新的产品从一开始就取得了积极的成果，我们尽一切努力尽快实现了分叉。双方都投入了大量精力进行进一步的微调。”随后，分叉成功推出了另一个组件：ZF和BMW Motorrad Motorsport还联手开发了弹簧单减震器，1月份首次进行了测试。
目标是在4月使用这两个组件。采埃孚现在的重点是确保赛车用零部件的供应。工程师说：“使用一个或两个原型进行测试与比赛非常不同，在比赛期间，您需要提供组件的多种变体，包括所有替换部件。但我们知道我们可以做到这一点。”
相关人员解释说：“如果你想在第一场比赛中使用一个部件，这意味着你也需要在每次测试中使用它。这是因为这种叉需要完成4000公里左右的路程，以确保它安全耐用。”
文章来源：JEC
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：宝马与汽车零部件巨头采埃孚合作打造碳纤维前悬挂