凭借塑料制造商沙特基础工业公司（SABIC）的长玻纤增强PP，中国汽车制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1电动汽车尾门板内部结构的重量减轻了40%。
SABIC的这款STAMAX™树脂为长玻纤填充聚丙烯（LGFPP）。与钢材相比，这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，实现所需的刚度。
除了提供材料外，SABIC还通过计算机辅助工程分析为奇瑞的开发团队提供支持，助其对部件的性能进行准确预测和优化。
SABIC汽车业务全球负责人Scott Fallon表示：“这是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾门板，也是国内车企的首款塑料尾门板，我们很高兴为其量产助一臂之力，同时也感谢奇瑞和其一级供应商芜湖恒信的积极合作。”
STAMAX树脂为eQ1车型的尾门板带来了一系列优势。这款尾门板十分易于组装及与其他部件集成，而其模块化设计能进一步改善车辆的组装和尺寸稳定性。该解决方案最大程度地降低了翘曲问题，展现出优异的机械性能和耐腐蚀性。此外，尾门板部件可吸收低速撞击中的大部分冲击力，从而减少维修成本，为车主节省车辆拥有成本。
“轻量型的尾门板是我们近期的开发重点之一，也是SABIC的技术优势所在。”Fallon表示。SABIC拥有从内部结构、外部面板到车窗在内的全套尾门部件解决方案。他透露，SABIC正在参与多个全塑料尾门项目。
在尾门板部件、前端模块、车门模块、座椅结构和仪表板等结构件中用轻量化材料替代金属已成为汽车行业的重要趋势，同时也推动着热塑性塑料在汽车领域的应用。使用STAMAX树脂可使这些部件的重量减少多达50%。
许多知名汽车制造商自本世纪初就开始使用这种材料，主要用于大型模制件和半结构件。
SABIC位于上海的工厂可为亚太地区客户生产STAMAX树脂。公司还有另外两家工厂专门生产STAMAX树脂，一家位于欧洲（比利时Genk市），另一家位于北美（美国密西西比州圣路易斯市）。凭借这些世界一流的工厂，SABIC能够为全球客户提供品质如一的塑料产品，以满足世界各地客户的不同规格要求。
来源：中国橡塑装备
温馨提示：目前长玻纤材料用在国产车已经是一种趋势，未来将会用的越来越多，建议大家多了解长玻纤相关的知识，多阅读文章：
北化何亚东教授：长纤维增强热塑性复合材料制备关键技术（视频）
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第三届免喷涂塑料技术以及应用研讨会
7月15日. 宁波
主办单位：艾邦高分子
协办单位：中国塑料加工工业协会工程塑料专委会、合肥会通新材料有限公司
支持单位：CMF军团、宁波模协、宁波汽配协会
媒体支持：高分子论坛 艾邦高分子 创享客文化传媒
赞助单位：合肥会通新材料有限公司、上海劲乘新材料有限公司、安徽旭阳铝颜料有限公司
主要议题（包含但是不限于以下主题）：
1. 免喷涂高光模具的设计要点（深圳市同益实业股份有限公司 高级工程师 张振忠）
2. 会通免喷涂材料解决方案（合肥会通新材料有限公司）
3. 急冷急热工艺对金属质感类免喷涂中的流痕与结合线最新贡献（深圳市百丰科技股份有限公司 销售总监 徐庆萍）
4. 免喷涂材料挤出加工的技术与应用（桐乡市小老板特种塑料制品有限公司 董事长 沈建清）
5. 高光黑（钢琴黑）色沙在免喷涂的应用（上海劲乘新材料有限公司 技术经理 刘海）
6. 免喷涂高性能材料的应用（日本尤尼吉可株式会社 营业部长 高须贺）
7. 免喷涂材料在汽车内外饰的应用（拟邀请吉利汽车）
8. 免喷涂材料在家电领域行业的应用案例（拟邀请九阳/奥克斯）
9. 免喷涂在汽车行业的应用案例（待定）
10. 转印、膜内贴等其他免喷涂工艺介绍（待定）
11. 免喷涂改性塑料的助剂（待定）
拟邀请企业类型：汽车、家电行业设计师，材料工程师，工艺专家，采购；改性塑料、颜料、色母，机械设备等企业。
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