汽车窗膜的技术历程及热熔膜生产工艺介绍

汽车窗膜自20世纪70年代从美国兴起, 它的技术发展已经经历了五个工艺阶段，目前第六代热熔工艺非常6+1汽车膜已经问世。今天带大家了解汽车窗膜的技术历程和热熔膜生产工艺。

一、汽车窗膜的技术历程

1、涂布法染色单层工艺

作用: 阻挡强烈的可见光

缺点: 容易褪色, 隔光不隔热, 不防紫外线

2、镀铝膜

作用: 具中等隔热效果

缺点: 反光高、易氧化、不防紫外线

3、胶水混合工艺

作用: 具有防380nm以下的紫外线99%的功效, 同时有抗老化功能

缺点: 易结晶、易失效、影响清晰度及影响BA胶牢固度对人类健康没有保护作用

4、金属磁控溅射膜

作用: 隔热处理效果好, 清晰度高

缺点: 产品成本高, 无全防紫外线功能

5、透明热镜

作用: 高透光高隔热低反光

缺点: 工艺复杂、价格昂贵、对人体健康无保护作用, 不具有光谱选择性功能

二、普通窗膜的隔热原理

普通窗膜是通过反射和吸收来阻隔阳光能量,以太阳能总阻隔率来判断。

三、热熔膜生产工艺介绍

全新 6+1热熔系列汽车膜采用创新的工艺, 高端系列将防紫外线功能、防高能区短波蓝光功能, 在适合的高温下熔入到PET基材中, 制成 “多层热熔共挤” 功能原色基膜。技术领先, 质量稳定。不易产生脱胶、高反光、黑边、屏蔽5G及ETC信号等不良现象。

无复合胶纹

全新 6+1 热熔系列汽车膜生产时无需采用传统的涂布复合胶工艺, 因无复合胶水，就不产生影响视线的胶纹。
无镜面高反光

全新 6+1 热熔系列汽车膜采用超细稀有材料分散技术融入PET基膜中, 是一种立体化处理技术, 从而使产品具有高隔热, 且解决了视觉上产生镜面高反光的问题。
隔热性能持续稳定

全新6+1热熔系列汽车膜采用超细稀有材料分散技术融入PET基膜不与酸碱类物质直接接触, 材料性能不易变化。用此基膜制成的汽车膜产品隔热性能持续稳定。
不氧化, 不产生黑边或者白边

全新6+1热熔系列汽车膜的隔热材料包裹在PET薄膜原料中, 不与空气及水汽接触, 就不发生氧化, 从而不会产生黑边或白边。
实现5G信号畅通

全新 6+1 热熔系列汽车膜采用光谱选择性材料, 实现了5G信号及ETC信号等常用无线通讯设备信号的畅通。
原色膜不易老化、不易褪色

全新 6+1 热熔系列汽车膜采用专利技术及多种防护技术, 功能材料融入PET基膜中, 原色功能性基膜不易褪色, 不易老化。
不脱胶不起泡

全新 6+1 热熔系列汽车原色功能性基膜无复合胶, 采用热熔技术，不会发生复合胶脱胶或起泡。

蓝色沸点热熔系列生产工艺

精选的色粉及功能性专利配方助剂通过特殊的分散搅拌工艺使至均匀。通过造粒挤出机把PET切片与色粉及功能专利配方助剂经过不同点的高温控制熔融挤出，拉条切片制成功能性色母粒。

把上述功能性色母粒与PET切片按照一定比例配比，通过精密高端的PET双向拉伸设备, 结合专利应用, 经分层流延成厚片，再经过纵向和横向拉伸成所需要厚度的基膜, 切除不均匀的边料, 表面处理后收卷制成适合后道涂布加工的功能性基膜。

把上述功能性基膜通过精密涂布设备一面涂按装胶并复合安装胶保护离型膜，另外一面表面经硬化处理后制成成品大卷膜(带有磁控溅射膜或双层贴合膜及热熔防护膜工艺除外)。

把上述成品大卷膜通过分切机割除两边多余边料, 再按600米, 60米或者30米等分切成客户要求的规格长度，用两边堵头，中间塑料管，外用PE袋加包装物, 悬空包装的方式出货。

来源：蓝色沸点

原文始发于微信公众号（艾邦车衣膜论坛）：汽车窗膜的技术历程及热熔膜生产工艺介绍