i3在我们的眼中，可以有太多的理由被称为一台引领时代的汽车：整备质量1224kg——这个数字是宝马i3的全重。如果你对这个数字毫无概念，先来看两个例子：雪佛兰Volt整备质量1700kg，比亚迪e6为2295kg。
宝马i3，艾邦高分子拍摄于2015年广州橡塑展
如你所见，在纯电动汽车中，看起来胖乎乎的宝马i3其实并不重，反而比诸多前辈要轻。宝马让它保持体重的秘诀只有一个——大量使用碳纤维增强复合材料（CFRP）。宝马i3是采用碳纤维复合材料（CFRP）应用于汽车轻量化设计中的典范，并将推广应用到更多的量产车型。
宝马i3后背，艾邦高分子拍摄于2015年广州橡塑展
BMW i3介绍
通过大量使用CFRP，宝马i3比原来设计之初减轻了250-350kg，在很大程度上弥补了电池带来的重量，这也是为什么宝马i3看起来比别的电动汽车轻的原因。然而想要达到轻量化的车身，付出的代价并不低——CFPR较长的生产周期对于一个以销量来取胜的车型来说，难免有些等不起。在这里，我们不妨先从宝马i3模块化设计说起。
传统车型难以超越的LifeDrive模块车身
宝马i3上采用的“LifeDrive”模块架构，是由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成。“Life”是乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”是驱动部分，是将悬架、电池组、驱动电机和碰撞防护结构整合在这个模块中。宝马的“LifeDrive”模块架构与传统的非承载车身相似，但是高强度的复合碳纤维乘员舱是那些传统非承载车身的车厢所不能超越的。
i3车身覆盖件为热塑性材料，并且在减重的基础上也满足了各种性能要求。
BMW Leipzig factory in Italy
宝马公司I3的塑料覆盖件（PP+EPDM）的生产现场
（建议在wifi环境下观看）
本文转载自汽车轻量化CFRP
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始发于微信公众号：艾邦高分子