图1 2009-2015我国汽车乘用车销量（图片摘自网络）
2015年，我国汽车产销量连续7年位列世界第一，随着车内各类污染事件频发，车内空气污染问题已成为继装饰装修污染、室内PM2.5污染之后的第三大污染问题。消费者对于车内健康的诉求也愈发强烈。
图2 2014年汽车主要质量问题
（摘自汽车之家2014年乘用车整车质量报告）
在此背景下，2012年，我国出台了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。这是国内首个车内空气质量标准，但该标准并非强制性的。2016年，国家环境保护部对该标准进行修订，并已编制完成标准的征求意见稿。
变更的内容包括：
1）标准将变更为强制标准，2017年1月1日起开始实施。
2）收紧了部分有害物质的限值。汽车行业迎来了史上最严格的国家标准。（见表1）
表1 车内空气质量限值
一、 影响车内空气质量因素
图3 影响整车空气质量的零部件及材料（图片摘自网络）
车内的空气质量与汽车内饰零部件的原料及制造工艺有着直接关系，其中车仪表板总成、门板、地毯、顶棚、座椅总成对整车汽车气味及VOC影响尤为显著。随着汽车轻量化材料、高分子材料应用越来越广泛，这些材料加工与成型所释放的物质成了车内空气质量问题元凶。
图4 气味及VOC主要来源
二 、改善气味及VOC的方案
面对越来越严格的车内空气质量标准，国内外各大改性塑料企业祭出杀招，纷纷推出低VOC产品，以期满足各大汽车主机厂的要求。在各路豪强逐鹿低VOC材料领域的情况下，合肥会通也不甘示弱，在低VOC材料开发上取得了较大的技术突破。
常规解决方案
图5 气味及VOC常规解决方案
合肥会通低散发材料优选低气味原料及助剂，并在制备过程中添加萃取脱挥型LDVTM系列除味母粒，同步优化挤出工艺，增加双真空装置，并增加烘料工序，大大降低材料中的易散发小分子，最终从源头根除低分子量有机挥发物，改善材料的气味及VOC。给消费者一个安全、健康的驾乘环境。
2
熔体清洗技术
聚合物在挤出机熔融过程中，保证洗脱剂与聚合物熔体充分的接触，实现快速洗脱。根据洗脱剂的选择以及复配，有针对性地去除VOC中超标物质或改性材料中多余组分。
3
超临界技术（在研）
为了应对未来可能更加严格的车内空气质量要求，合肥会通在研一种超临界流体技术，以期在最大程度上降低材料的VOC及气味。基于集团公司在超临界EPP发泡的技术平台，利用超临界流体的超强溶解能力，降低材料中小分子含量，实现了超临界技术在改性复合材料加工应用领域的突破。
4
各方案VOC测试结果对比
表2 各方案VOC测试结果
三 、低VOC材料在汽车内饰的应用
目前，合肥会通低VOC材料在大众、通用、福特等汽车主机厂均获得认可，在汽车内饰均有大范围应用，在车门内衬板、仪表板、后置物板、立柱等部位的应用如下图所示：
图6 仪表板
图7 门板
图8 立柱
关于低VOC材料方面的相关问题，可咨询合肥会通新材料有限公司技术工程师张先生：
电话：0551–65771657
邮箱：zhangkui@orinko.com.cn
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