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美国密歇根州TROY—随着韩国、中国和日本制定法规对车内空气质量实施监管，外加全球车辆空气质量评分提案的出台，汽车制造商们开始考虑开发与之有关的标准测试体系。
在10月7日-9日于美国密歇根州Troy召开的美国塑料工程师协会车用热塑性聚烯烃会议上，福特汽车公司的排放专家Mark Polster发表讲话说，目前大部分国家的汽车制造商都有自己的一套测试体系，用来检测在汽车生命周期的早期由于新部件和新材料的释气而释放的挥发性有机化合物。
VOC是通常所说的"新车异味"的一部分，它们对环境的影响，以及对新车的购车者和乘客会带来怎样的危害已经引起了广泛关注。其危害程度在新车使用几个月后将会显著减轻。
中国正在考虑在2016年前出台新车有害物质释放管制规定，而韩国将在明年7月前实施这方面的规定。韩国还通过联合国呼吁在全球实施车内空气质量的监管规定，不过目前这一提议仍在初步商议阶段。
图为：国家VOC排放标准
Polster说道，就目前而言，北美产汽车很容易达到这些要求，但如果没有标准化的方法来测试车辆或空气质量的标准程度，将给此类测试带来难度，而且也会增加新车开发的成本。
在一般测试情况下，测试机构会让新车先通通风，然后关闭所有车窗和排气孔一段时间。他介绍说，在此之后将会对空气质量进行抽查----但这类测试在具体做法上存在很大差异，没有统一的标准。
举例来说，韩国在车辆保持密闭状态后2小时进行测试，中国则是16小时。此外，同一辆车，是在工厂下线后马上测试，在经销商门店放置2个月再测试，是放在户外还是遮蔽处后测试，得到的结果都有很大差异。
对于总部位于美国密歇根州Dearborn的福特汽车公司来说，其众多的测试中心在有关新车测试时间和方法上也有不同的说法。
他说："我们希望立法机构知道在这方面存在很大差异，而且根据不同的测试方法会有明显的变化。"
Polster说道，整个车内空气质量测试体系现在才刚起步，汽车业还未能完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质。例如，在塑料氧化过程中，在生产过程中所用的特定材料、甚至是粘着剂和密封剂都会造成甲醛释放。
来自高分子论坛，会员胡一刀提供
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